铁路tvds利用什么，常说的信号三大件指那些信号设备在铁路运输中起什么作用

来源：整理时间：2022-12-29 16:51:08 编辑：汇众招标手机版

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1，常说的信号三大件指那些信号设备在铁路运输中起什么作用
2，铁路旁的小房子上写着THDS它是干什么的
3，什么事DCS系统用在铁路上主要起什么作用
4，在动车组中列控设备动态监测系统DMS起到什么作用
5，视频会议在铁路行业如何应用
6，铁路信号具体怎么操作
7，急需关于铁路信号专业的知识

1，常说的信号三大件指那些信号设备在铁路运输中起什么作用

三大件指室外道岔；轨道电路；信号机。

常说的信号三大件指那些信号设备在铁路运输中起什么作用

2，铁路旁的小房子上写着THDS它是干什么的

是铁路上的火车轴温智能检测系统与房子无关就是一个检测的采样点

铁路旁的小房子上写着THDS它是干什么的

3，什么事DCS系统用在铁路上主要起什么作用

TDCS（Train Operation Dispatching Command System）是覆盖全路的调度指挥管理系统，能及时、准确地为全路各级调度指挥管理人员提供现代化的调度指挥管理手段和平台。TDCS系统是个全路联网的调度指挥系统，它由部中心TDCS系统，铁路局TDCS系统，车站系统三层机构有机地组成的，它采用数字化、网络化、信息化技术，是对传统调度指挥模式的革命性突破，它极大地减轻了调度员的劳动强度，提高了运输生产的效率。在TDCS系统基础上建设调度集中，是铁路跨越式发展的必经之路，所以TDCS系统为铁路调度实现现代化打下坚实基础。

什么事DCS系统用在铁路上主要起什么作用

4，在动车组中列控设备动态监测系统DMS起到什么作用

列控设备动态监测系统（简称：DMS）由车载信息采集装置、地面数据中心及查询终端三部分组成。　　车载信息采集装置安装在动车组相应机柜内，在运行中完成ATP列控系统运用状态、应答器位置及报文、轨道电路传输特性等信息的采集，其数据通过GPRS网传回地面数据中心，经处理、分析、统计后，通过互联网或铁路办公网传给各查询终端，配以地面网络传输管理分析设备，从而达到动车组运用过程中，对涉及行车安全的信号设备ATP、应答器、轨道电路、补偿电容等内容的监测，实现列控设备和地面设备的检测、分析。总体做到列控设备日检测，达到利用车载动态设备检测地面静态设备的目的。每列动车组配置车载信息采集装置，完成GPS、STM、BTM、CTM、ATP信息采集，理通过GPRS发送到地面数据中心进入互联网，经防火墙隔离后接入办公网，各铁路局、电务段、维护中心、动车段（所）通过铁路办公网接收数据。二、主要功能　　为电务维护人员提供轨道电路、应答器等实时信息，为设备维护提供依据。　　为行车调度提供动车组实时运行信息，为科学指挥调度提供实时信息。　　为机车综合无线通信设备（CIR）、工务晃车检测、机车信号远程监测系统等设备提供扩展接口，实现数据共享。　　1、监测范围：ATP设备的状态及故障信息、地面应答器状态。　　2、检测范围：地面应答器报文数据、区间轨道传输信息及补偿电容状态信息。　　3、系统按里程方式组织数据。　　4、具有数据异常报警及搜索定位功能。　　5、具有列车跟踪及故障定位功能。　　6、具有在线回放和历史回放功能。　　7、对故障报警、数据异常按交路、车号自动形成报告。　　8、形成故障报警、数据异常报告，可进行全程监督和查看。

5，视频会议在铁路行业如何应用

在网上找了一篇答案，希望适合你铁路解决方案行业需求：铁路系统的一个部门或机构往往分布在铁路沿线的数十个站段。因此，沟通和会议的模式也是多种多样的，老式的电话沟通方式已经不能完全满足现代交通运输行业的快速发展。为了适应激烈竞争需求，加速信息沟通的即时性，需要建立一个统一的沟通协作平台，进行及时、高效沟通和协作，来帮助铁路企业获得足够的灵活性、洞察力和控制能力。 1、铁路行业由于机构庞大，人员众多，平时分散的铁路局、机务段、车辆段、供应段之间需要及时、快速、高效的进行信息沟通，重要决策、上级会议精神等诸多重要交流在紧急情况下的协调，以及对紧急突发事件和灾害发生的处理； 2、总局和分部之间需要通过现有的网络模式，将语音、视频、文字、图片、文档等各种资料显示在所有的客户端，以各种方式交流信息，达到共聚一处的效果； 3、铁路局工务处、各个桥工段、工务段及下属车间之间的每天的交班系统； 4、要积极参与运输市场竞争，为了信息沟通的及时，需要建立一个统一的视频协作平台，进行及时、高效沟通和协作。应用视频会议系统进行远程监控、管理和沟通，成为一种必然的发展趋势。应用情况： Indoo（盈动）视频会议系统可以为各级交通部门搭建远程视频会议系统。针对交通部门的工作重点，Indoo（盈动）视频会议系统可以跨越时空限制，实现全省-市-县以及高速公路系统各单位之间进行统一规划整合，省局可与下属各部门职能单位召开远程视频会议和进行远程视频教育培训、工作部署传达、经验交流等，同时要求通过网络在第一时间传递信息，盈动可以为铁路系统打造一条集语音、数据、视频、协同办公于一体的综合信息交换“高速公路”。 Indoo（盈动）视频系统主要为铁路系统提供如下应用：交班会议——各站段例行交班会议调度会议——各站段或路局远程调度会议研讨型远程会议——远程业务研讨或交流会议大型远程会议——全路局或分支的大型远程会议即时会议——随时随地的两方或者多方可视沟通各类远程交互式培训——远程业务或者技术培训可与办公自动化等系统进行集成，成为办公辅助沟通工具普通电话接入——用户可以通过手机或者普通电话参与到会议多网关协议支持与其他硬件视频会议系统互联互通 Indoo(盈动)视频会议系统拓扑图：应用效果： Indoo（盈动）视频会议系统可以解决铁路系统传统会议的弊端，全面提高会议质量，利用高质高效的图像、简单便捷的操作、灵活自如的配置、人性化的设计界面为铁路运输指挥管理提供有力的手段。 Indoo（盈动）视频会议系统作为各站点的工作会议和通讯交流平台，加强了内部沟通、外部协作，提高了工作效率，不仅为铁路部门节省了旅行开支，更重要的是它的便捷性和及时性保障了铁路运系统能充分发挥作用。网络视频会议已成为铁路系统不可或缺的系统，Indoo（盈动）视频会议以其高稳定性的系统、低廉的成本、简易的操作、完善的售后服务体系已经受到了国内十几家铁路局的认可和推崇。

6，铁路信号具体怎么操作

以标志物、灯具、仪表和音响等向铁路行车人员传送机车车辆运行条件、行车设备状态和行车有关指示的技术与设备。其作用是保证机车车辆安全有序地行车与调车作业。铁路信号随着第一列列车在英国出现而出现。早期的信号是十分简陋的。现代信号借助电子工业的发展，使行车指挥系统走上自动化，列车运行也向着自动驾驶与自动控制发展。中国于1907年在大连至长春的铁路上开始安装了臂板式信号机，1951年自行设计与制造的进路继电式集中联锁设备装在衡阳铁路车站。此后在各铁路线上逐步配置了自动闭塞、集中联锁、调度集中控制等设备。分类铁路信号按其作用可分为指挥列车运行的行车信号和指挥调车作业的调车信号；按信号设置的处所可分为车站信号、区间信号，以及行车指挥和列车运行自动化等；按信号显示制式可分为选路制信号和速差制信号；按结构可分为臂板信号和色灯、灯列信号。铁路信号设备可分为三大类：一是信号机，其原始形式是手灯、手旗、明火、声笛等，现代信号机主要有进、出站信号机，通过信号机，进路信号机，驼峰信号机，驼峰辅助信号机，接近信号机，遮断信号机，调车信号机，防护信号机，减速信号机和停车信号机等，以及其他复示信号机等辅助性信号机；二是标志，主要有预告标、站界标、警冲标、鸣笛标、作业标、减速地点标及机车停止位置标等；三是表示器，其作用是补充说明信号的意义，主要有发车表示器、发车线路表示器、进路表示器、调车表示器、道岔表示器等。技术和设备包括车站信号、区间信号、行车指挥自动化、列车运行自动化、驼峰调车控制等项。①铁路车站信号。在车站范围内，指示列车或机车运行条件以保证行车和调车安全的信号，其内容主要包括车站联锁、平面调车控制、车站信号遥控遥信等。通常在站内股道很多，进路交叉也复杂，因此信号必须与道岔、进路保持一定的操作顺序，形成联锁。现代已广泛使用继电集中联锁，以及允许车列溜放、保持退路安全的平面调车控制和节省电缆、人力的车站信号遥控遥信系统。②铁路区间信号。用以保护区间内列车行车安全，主要包括区间闭塞、车内信号、铁路道口防护、防护报警和轴温探测等。区间闭塞是为了防止在区间运行的列车发生对撞和追尾事故。当区间采用半自动或自动闭塞后，区间信号得到了很大完善，同时可将地面信号引入机车驾驶室中，形成易见的车内信号；而和公路相交的道口，可设置面向公路的道口防护和防护报警。③铁路行车指挥自动化是应用计算机等设备自动收集信号设备状况和列车运行的信息并进行处理，及时发出指挥列车运行的命令，以实现调度集中控制。行车指挥自动化的设备是在现有设备的基础上增加车次跟踪和计算机系统、通信设备以及故障检测设备等。系统应用的主要软件有列车追踪、进路控制和运行调整。④铁路列车运行自动化是利用计算机对列车起动、行驶、调度和停车实行自动监督、控制和调整，由此提高行车的安全性，提高运行效率，改善司机的工作条件。⑤驼峰调车控制是在驼峰调车场上，为控制货车溜放进路和溜放速度，实现列车的分类、解体和编组控制。控制方法可分为非机械化、机械化、半自动化和自动化的驼峰调车控制。铁路信号发展的方向主要是实现高度自动化、智能化，以便保证行车和各种作业的安全、准确，提高效率。道口遮断信号（highway crossing mono-indication obstruction signal）当道口发生危及行车安全的情况时，用以向列车发出停车指示的信号。在繁忙的有人看守道口，根据需要装设遮断信号机，该信号机距道口不得少于50m，并在遮断信号机前方不少于800m处安装遮断信号机的预告信号机。

你说的是6502控制台吧。。。都采用始终端按钮的方法，如列车接车径路，举例站场X行一道先按压XLA，按压S1LA,这样联锁关系满足之后，该进路亮一条白色光带，同时进站信号机在控制台上显示绿色。。。调车有些特殊情况，以并置或差置信号机为终端是，需按压反向的调车信号机所对应的按钮.如D1至D15 调车时，先按压D1A，后按压D5A满足联锁关系后该进路亮一条白色的光带，同时D1信号机开放，在控制台上显示白色灯光。。。具体原理参看《6502电器集中电路》。计算机联锁是通过联锁软件来实现的基本思想源于6502

铁路信号是向有关行车和调车作业人员发出的指示和命令；铁路信号按感官的感受方式可分为视觉信号和听觉信号两大类。视觉信号是以颜色、形状、位置、灯光和状态等表达的信号。如用信号机、信号旗、信号灯、信号牌、信号表示器、信号标志及火炬等显示的信号都是视觉信号。听觉信号是以不同器具发出音响的强度、频率、和音响的长短时间等表达的信号。如用号角、口笛、响墩发出的音响以及机车、轨道车鸣笛等发出的信号，都是听觉信号。铁路信号又按信号机具是否可以移动分为固定信号、移动信号和手信号。固定信号是铁路信号设备的主要组成部分。基本的信号：要求停车的信号，叫做禁止信号或简称停车信号）。要求注意或减速运行的信号，叫做运行信号）。准许按规定速度运行的信号，叫做运行信号）。视觉信号的基本颜色及其基本意义：红色-----停车；黄色-----注意或减低速度；绿色-----按规定速度运行。月白色-----表示准许调车信号或引导信号。兰色--------表示禁止调车信号或容许信号。固定的视觉信号按信号构造分为：色灯信号机、臂板信号机、机车自动信号和信号表示器。按信号的使用时间分为：（1）昼间信号；（2）夜间信号；（3）昼夜通用信号。昼间信号以臂板信号机臂板的不同颜色、形状、尺寸及位置等显示，夜间信号以臂板信号机上的灯光和数目等显示，昼夜通用信号则以色灯信号机、机车自动信号显示器的灯光颜色、数目等显示。按发送信号的方法分为：位置信号，例如臂板信号机。颜色信号，例如色灯信号机和机车自动信号。信号按用途分为12种：进站、出站、通过、进路、预告、遮断、防护、驼峰、复示、调车、容许、引导信号，进站、出站、通过、进路、防护等信号机，都能独立地显示信号，指示列车运行的条件，叫做主体信号机；预告、复示信号机等，本身不能独立存在，而是附属于某种信号机的，所以叫做从属信号机。对预告信号机来说，进站信号机又是它的主体信号机。按停车信号的意义分为绝对信号和容许信号。绝对信号------当显示禁止信号时，不论在任何情况下也不准许列车越过它，所有的非自动的或半自动的信号机，都属于这一类。容许信号--------设于通过信号机上的一种附属信号，当容许信号显示一个兰色灯光时，准许铁路局规定停车后启动困难的货物列车，在该通过信号机显示红色灯光的情况下，以不超过20公里/小时的速度通过。当容许信号灯光熄灭，司机在能确认该通过信号机装有容许信号时，仍可按上述限制速度通过信号机。信号按显示意义的数目分为：单显示、二显示、三显示、多显示。单显示，出站、进路的复示信号机及遮断信号机都是单显示的信号机。二显示，预告信号机就是二显示信号（绿灯或黄灯）。它预告进站、通过或防护信号机的禁止和进行信号显示。三显示，我国铁路自动闭塞区段的通过信号机是三显示信号。（红灯、绿灯或黄灯）四显示，适宜于铁路提速、高速区段的通过信号机是四显示信号。（红灯、绿灯、黄灯或黄绿两灯）按动作方式分为：手动信号机、半自动信号机、自动信号机。手动信号机，信号显示的变化是由人工通过机械握柄操纵的信号机。半自动信号机，信号显示的变化，不仅需要人工操纵，还受列车的自动控制。自动信号机，信号显示的变化，仅受列车的运行状态自动控制的信号机。

7，急需关于铁路信号专业的知识

铁路信号专业安全知识　　1、信号工作人员必须认真执行“三不动”、“三不离”、“三不放过”和“三级施工安全措施”四项安全制度。　　2、三不动：　　(1)未登记联系好不动；(2)对设备性能、状态不清楚不动；(3)正在使用中的设备(指已办理好的进路或闭塞设备)不动。　　3、三不离: 　　(1)工作完了,不彻底试验好不离；　　(2)影响正常使用的设备缺点未修好前不离(一时克服不了的缺点，应先停用后修复)；　　(3)发现设备有异状时,未查清原因不离。　　4、三不放过：　　(1)事故原因分析不清不放过; 　　(2)没有防范措施不放过; 　　(3)事故责任者和群众没有受到教育不放过。　　5、三级(段、维护中心、工区)施工安全措施: 　　(1)列入运输综合作业方案中,设备停用且又较复杂的施工,由分公司长批准并派员参加; 　　(2)更换单项主要设备的施工,由领工员批准并参加; 　　(3)更换单项设备的主要部件,由工长批准并参加。　　三级施工安全措施内容须包括:施工前的准备措施,施工中单项作业措施,施工后检查试验措施,预防人为故障措施以及发生故障时的应变措施等。　　6、检修作业及处理故障时严禁: 　　(1)甩开联锁,借用电源动作设备(试验信号机灯光除外,但试验前必须确认无列车接进)。　　(2)封连各种设备电气接点(试验电动臂板信号机除外,但试验前必须确认无列车接进)。　　(3)在轨道电路上拉临时线构通电路造成死区间,或盲目用提高轨道电路送电端电压的方法处理故障。　　(4)色灯信号机灯光灭灯时,用其他光源代替。　　(5)人为地沟通道岔假表示,进行更换转辙转换设备。　　(6)未登记要点使用手摇把转换道岔。　　7、严禁代替行车人员按压按钮,扳动或转换道岔,检查进路,办理闭塞和开放信号(包括手信号)。　　8、检修作业的联系、要点和登记的要求: 　　(1)联系、要点前,必须核对准确保护区段,绝缘侵入界限、防护道岔、照查条件、敌对信号和闭塞等影响范围。　　(2)联系、要点、登记工作,在大站和驼峰电气集中站由信号楼电务值班员办理;在小站电气集中站由车站值班员处的电务联系人办理;非集中联锁车站由检修人员在车站值班员处办理,并应与扳道员取得联系。　　(3)登记的工作时分、地点、作业性质、设备编号和影响范围等内容,一经车站值班员同意签认后,任何人不得任意涂改。　　(4)登记要点的检修作业,一般应在给点的时间内完成,遇有特殊情况需要延长时间时,必须重新办理登记手续。　　(5)在区间要点进行作业时,由电务联系人负责掌握列车运行情况,并通知作业人员。　　(6)工作用语须简明、确切,要相互复诵;利用无线电台进行作业通话时,应反复多次联系确认,联系用语由铁路局在标准化作业程序中制定。　　9、信号设备发生事故障碍应积极组织修复。　　遇一般故障尚未影响设备使用时,信号维修人员应在联系、登记后,会同车站值班员进行试验,判明情况,查找修复;如试验中发现设备有严重缺陷危及行车安全,一时无法排除应通知车站值班员并登记停用设备;遇已影响设备使用的故障,信号维修人员应首先登记停用设备,然后积极查找原因,排除故障,尽快恢复使用,如不能判明原因,应立即上报,听从上级指示处理。　　10、当发生与信号设备有关联的机车车辆脱轨、冲突、颠复事故时,信号维修人员不得擅自触动设备,同时派人监视,保护事故现场,并立即报告分公司调度。　　11、发生影响行车的设备故障时,信号维修人员应对接发列车进路排列状况,调车作业情况,控制台的显示状态,列车运行时分,设备位置状态以及故障处理情况,登记在“行车设备登记薄”内,作为原始记录备查。　　12、发生信号故障的汇报制度: 　　(1)信号设备发生故障时,信号工区或维护中心应及时报告分公司调度。　　(2)分公司调度2小时内报局(分局)电务调度。　　(3)公司调度对险性以上事故或有关的重大、大事故于2小时内报铁道部电务调度。　　13、检修工具及安全防护用品,必须经常保持完好,发现不良的,应立即停用,检修人员每次工作前,必须检查一次;信号工区工长(中修队长)每月检查一次;分公司每年三月前检查试验(包括绝缘工具)一次。　　14、禁止扒乘行驶中机车和列车,禁止从行驶中的机车和列车上跳上或跳下。　　15、在站内、区间作业时: 　　(1)在站内要时时注意了望列车的运行,根据站场线路布置建立作业安全岛,在大站和驼峰场岔群处,以及难以了望处作业,须设专人防护。　　(2)在区间行走时,应走路肩;在道床上行走或工作时,应不断前后了望;在复线区间,应逆列车运行方向行走,禁止在邻线和两线中间躲避列车。　　(3)横越线路时,必须执行“一站、二看、三通过”制度。禁止从车辆下部或车钩处通过。在停留列车、车辆前部或尾部通过时，应与其保持五米以上距离。　　(4)禁止在机车行驶中检修机车外部的电务设备,机车入库或在车站停车检修机车外部的电务设备时,应挂红色信号旗或红灯防护,并在操纵手柄上悬挂红色“禁止操纵牌”。　　(5)禁止在钢轨、枕木上和车辆下部休息。　　(6)雷雨或暴风时,禁止在信号机及电杆上作业,正在打雷时,禁止修理避雷器、地线。　　(7)冬季室外作业时,要戴有耳孔的防寒帽。　　(8)检修电动(电空)转辙机作业时,应打开遮断器。　　(9)挖坑、沟时,应了解地下设备情况,土质松软处所应设防护和加固措施,不得已时,须采取防护措施。　　(10)扛抬笨重物品时,每人负重量一般不得超过50公斤。　　16、在信号机上作业时: 　　(1)离开梯子或站在梯子架外侧及有电杆上工作必须使用安全带;禁止上下同时作业;不得将工具、材料放在信号机上;不准上下抛递工具、材料;列车通过时,禁止在该股道两侧信号机上停留。　　(2)不准人扛,手提笨重物品攀登信号机。　　17、对带有220V及其以上电压的信号设备进行工作时,一般应切断电源或双人作业。设备停电作业时,须指派专人负责断电,并须在电源开关处悬挂停电作业牌。　　18、对高于36V电压的信号设备进行带电作业时1)使用带绝缘的工具,穿绝缘胶鞋(室内应站在绝缘板上)。(2)不得同时接触导电和接地部分。(3)未脱离导电部分时,不得与站在地面的人员接触或相互传递工具、材料。　　19、检修整流、交流及磁饱和设备时1)电压高于220V的设备应关闭电源,并将电容器上的电能采取人工放电后,主可开始工作。(2)电源屏的电流互感器二次线圈,不准开路使用,以免产生高电压击穿设备和危及人身安全。　　20、信号机械室、蓄电池室等室内必须保持清洁,通风良好,禁止烟火,并须做好以下防火、灭火工作1)室内应备有效果良好的灭火设施,并按检修周期巡视设备,发现温度升高须及时处理;(2)室内不得存放易燃易爆物品,并不得用易燃油擦洗地面和设备;(3)禁止在发电机室内存放燃油;(4)禁止用汽油、酒精等易燃液擦洗运用中设备的电气接点。　　21、处理故障三原则: 　　(1)积极处理:当作业失误和设备发生故障影响使用时,应积极稳妥的处理。　　(2)正确停用,不违章蛮干1)设备故障时,尚未影响停车,应积极查找,当查找无把握时,应停止使用。(2)因故障已影响停车,立即将故障设备停止使用,然后再按程序查找处理。(3)当作业要点因故完不成时,应“续点”、“续点”不给时,也不得交付使用。(4)查找处理时,严格执行作业纪律,不违章,必须不漏项的认真细致的复查试验良好后,方可交付使用。　　(3)及时上报:当发生作业失误或设备故障,处理完后或处理不了时,应及时向段调度报告,以便采取措施。　　22、在电气化铁路上,接触网的各导线及其相连部件,通常均有高电压,因此禁止直接或间接地(通过任何物件、如棒条、导线、水流等)与上述设备接触。　　23、为保证人身安全,除专业人员按规定作业外,任何人员所携带的物件(包括长杆、导线等)与接触网设备的带电部分需保持二米以上的距离。　　24、在距离接触网带电部分两米到四米的导线、支柱、房顶及其它设施上施工时,接触网可不停电,但需有接触网工或经专门训练的人员在场监护。　　25、电务系统安全关键及防范措施　　一、防检修工作中人为联锁失效　　防范措施: 　　1、严禁未给点擅自摇动道岔。　　2、严禁电器部分与机械部分脱节开放信号。　　3、严禁机械连结肖、开口肖脱落漏上。　　二、防处理故障中人为联锁失效　　防范措施: 　　1、严禁盲目提高轨道电路送电端电压。　　2、严禁信号故障时,借用电源动作继电器及用勾线短路联锁条件。　　3、严禁未彻底停用设备时用万用表中的电、电阻档或表示灯泡处理断线故障。　　三、防施工及技改等工程中人为联锁失效。　　防范措施: 　　1、严禁施工中封连线未拆除交付使用。　　2、严禁施工后,未彻底复查试验交付使用。　　3、严禁峻工资料未交接清,开通使用设备。　　4、严禁未经测试的设备开通使用。　　四、防止代替行车人员办理闭塞,摇动道岔或开放信号。　　防范措施: 　　1、禁止代替行车人员操纵控制台按钮或解锁进路。　　2、禁止代替行车人员摇动道岔及确认进路。　　3、禁止代替行车人员办理非正常进路或开放信号。　　五、防止未经部、局鉴定的信号器材上道使用。　　防范措施: 　　1、净化用料渠道严禁使用非定点厂产品。　　2、对新研制器材,必须经部、局级鉴定后方可使用。　　六、防止驼峰造成挤、脱、撞的故障。　　防范措施: 　　1、严禁非停轮进行道岔检修。　　2、必须严格执行每日巡视制度。　　3、每季领工员必须亲自平推、整治测试一次轨道电路。　　七、防止联锁图表与实际不符　　防范措施: 　　1、每年对联锁关系进行全面检查不得少于两次。　　2、联锁建立责任制分公司长、主管副段长、信号室主任、联锁主任、安全室主任分别包保各站联锁关系正确,发生问题追究包保人责任。　　26、对没有加锁、加封的信号设备,应加锁、加封,必要时可装设计数器,使用人员应负责其完整。对没有计数器的设备,每计数一次,或对加封设备启封使用,均须登记。加封设备启封使用后,应及时通知信号工区加封。　　27、信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。　　信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。　　信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车、水鹤及车档表示器。　　28、各种信号机及表示器,在正常情况下的显示距离: 　　1、进站、通过、遮断信号机,不得少于1000米; 　　2、高柱出站、高柱进路信号机不得少于800米; 　　3、预告、驼峰、驼峰辅助信号机,不得少于400米; 　　4、调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机,容许、引导信号及各种表示器,不得少于200米; 　　在地形、地物影响视线的地方,进站、通过、预告、遮断信号机的显示距离,在最坏的条件下,不得少于200米。　　29、电务维修人员发现信号、通信设备故障危及行车安全时,应立即通知车站,并积极设法修复;如不能立即修复时,应停止使用,同时报告工长、领工员或分公司调度,并在《行车设备检查登记簿》内登记。　　30、铁路职工或其他人员发现设备故障危及行车和人身安全时,应立即向开来列车发出停车信号,并迅速通知就近车站、工务或电务人员。　　更多铁路评论请登陆中国铁道论坛( http://bbs.railcn.net/)