铁路涵洞标志制作标准是什么，怎样才算是合格的铁路涵洞

来源：整理时间：2022-12-27 19:22:51 编辑：汇众招标手机版

1，怎样才算是合格的铁路涵洞

这要看涵洞的作用了。有排洪、排洪和交通、交通、立交等用途。你所说的便道，应该是设计为排洪和交通之用。你所说中间的缝隙，不管是涵顶还是涵底，都不应该存在的。可能是伸缩缝或是沉降缝，但必须在涵制成或顶进后用规定填料进行填充并且密实。

不明白啊 = =！

怎样才算是合格的铁路涵洞

2，客货共线铁路桥涵工程施工技术指南属于什么标准

《TB10203-2002铁路桥涵施工规范》已被铁建设(2009)23号文废止。铁道部文件铁建设〔2009〕23号关于废止铁路路基施工规范等26项铁路工程建设标准的通知各铁路局，投资公司，各铁路公司（筹备组）：《铁路路基施工规范》（铁建设〔2002〕24...

额

客货共线铁路桥涵工程施工技术指南属于什么标准

3，铁路新线涵洞及框架桥的基本设计原则请指教

涵洞承受的荷载包括路堤土体重量给予涵身的压力和列车、车辆重量通过路堤土传到涵身的压力。涵洞顶面承受竖向压力，两侧承受侧压力。其各部分截面尺寸应根据上列荷载计算决定。

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4，铁路涵洞图纸中v1比100v代表什么

电气图纸中的PT代表电压互感器，英文拼写：PhasevoltageTransformers，是将一次侧的高电压按比例变为适合仪表或继电器使用的额定电压为100V的变换设备。电磁式电压互感器的工作原理和一、变压器相同。也称作TV或YH（旧符号）。　　电压互感器工作特点和要求：一次绕组与高压电路并联。二次绕组不允许短路（短路电流烧毁PT）,装有熔断器。二次绕组有一点直接接地。变换的准确性。　　电压互感器接线形式有：单相接线、V-V接线、Y-Y接线、Y0/Y0/△接线。

虽然我很聪明，但这么说真的难到我了

5，铁路涵洞最小填土高度是多少我现在新建的盖板涵盖板顶距离轨底只

时速350公里铁路涵洞，要求最小填土高不小于1.5米。在《新建时速300-350公里客运专线铁路设计暂行规定》的条文说明中有提，目的是为减少路基竖向刚度的突变程度。这一条与6.3.4条活载作用下的轨面不平顺限值，好像有相通之处。由于350客专要求很严格，3米范围内轨道高差不能超过1.5mm，如果框架填土不够，那么框架两侧里路基相对框架而言刚度较小，就存在基底刚度的突变，衔接处活载引起高差将不满足要求，如果填土高度够厚，就近似于路基了，不会出现应基底刚度突变引起的位移突变，而是平滑的过渡。

你好！不要想当然啊请教设计院啊仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。

6，铁路桥涵工程施工质量验收标准规定桥梁支座安装前应检查哪些内容

支座安装前，应检查桥梁跨距、支座位置及预留锚栓孔位置、尺寸和支座垫石顶面高程、平整度，并均应符合设计要求。《铁路桥涵工程施工质量验收标准》1 地基处理1.1 一般规定1.1.1 地基处理应在正式施工前进行试夯、试桩，以确定施工参数及验证地基处理效果，并应由勘察设计单位现场确认。试夯、试桩资料应完整。1.1.2 从事地基基础工程检测及试验的单位，必须具备省（部）级建设行政主管部门颁发的资质证书和计量行政主管部门颁发的计量认证合格证书。1.1.3 当施工过程中发现地质情况与设计不符或出现异常情况时，应停止施工，由监理或建设单位组织勘察设计、施工单位共同分析情况，消除质量隐患，并应形成文件资料。1.2 换填地基主控项目1.2.1 换填地基所用材料必须符合下列规定：1 换填用砂应为中、粗砂，有机质和含泥量均不得大于5%；2 碎石粒径不得大于100mm，含泥量不得大于5%；3 石灰等级不得小于III级。检验数量：砂和碎石同产地、同品种、同规格以连续进场数量每400m3为一批，不足400m3也按一批计；石灰同产地、同品种、同规格每200t为一批，不满足200t也按一批计。施工单位、监理单位每批均检查。检验方法：施工单位对砂、碎石进行筛分试验、含泥量和有机质含量试验，对石灰进行未消解残渣含量试验；监理单位检查试验报告。1.2.2 压实密度必须符合设计要求。检验方法、数量：施工单位采用湿度密度仪、注水法或灌砂法检测；监理单位见证检测。施工单位每层每100m2检查不少于5处；监理单位见证检测每层检查不少于1处。1.3 重锤夯实主控项目1.3.1 重锤夯实地基密度必须符合设计要求。检验方法、数量：施工单位进行标准贯入或环刀取土试验；监理单位见证检测。施工单位每个基坑不少于5处；监理单位不少于3处。1.4 强夯主控项目1.4.1强夯加固地基的承载力和有效加固深度必须符合设计要求。检验方法、数量：施工单位进行标准贯入试验或静（动）力触探检测；监理单位见证检测。施工单位每个基坑不少于5处；监理单位见证检测不少于1处。2 明挖基础2.1 一般规定2.1.1 基坑开挖前应按地质、水文资料和环保要求，结合现场情况，制定施工方案，确定开挖范围、开挖坡度、支护方案、弃土位置和防、排水等措施。2.1.2 基坑土方施工应对支护结构、周围环境进行观察和监测，当发现异常情况时应停止施工及时处理，待恢复正常后方可继续施工。2.1.3 基底处理应符合下列规定：1 岩层基底应清除岩面松碎石块、淤泥、苔藓，凿出新鲜岩面，表面应清洗干净，应将倾斜岩面凿平或凿成台阶；2 碎石类土及砂类土层基底承重面应修理平整，黏性土层基底整修时，应在天然状态下铲平，不得用回填土夯平；3 砌筑基础时，应在基础底面先铺一层5～10cm水泥砂浆。2.1.4 基础浇、砌筑应在无水情况下施工，混凝土和砌体砂浆终凝前不得浸水。2.2 基坑主控项目2.2.1 基底地质条件必须满足设计要求。检验方法、数量：施工单位观察或进行标准贯入、触探仪检测；监理单位观察和见证检测。施工单位和监理单位对桥梁和涵洞地基全部检查；勘察设计单位对桥梁地基全部进行现场确认。2.2.2 基坑回填填料应符合设计要求，夯实应符合规定。检验方法、数量：施工单位、监理单位全部观察检查。

没看懂什么意思？

7，火车字母各代表什么

火车字母代表的是不同的车次。高速动车组列车（G字头）、城际动车组列车（C字头）、动车组列车（D字头），直达特快旅客列车（Z字头）、特快旅客列车（T字头），市郊列车（S字头），进港直通列车（Z字头），快速旅客列车(K字头），行包快运列车（X字头），普通旅客快车（跨局1001-3998，管内4001-5998），临时旅客列车（L字头），旅游列车（Y字头），普通旅客列车（6001-7598）、通勤列车（7601-8998）等，折返列车在车次前加“F”。我国铁路每天开行的列车数以百计，为了区别不同方向、不同种类、不同区段和不同时刻的列车，就需要为每一列车编排一个标识码，这就是车次。车次用阿拉伯数字表示，客车车次还要在阿拉伯数字前，加上列车种类汉语拼音的首字母。为了保证行车安全，维护运输秩序和车次编码的规范化，铁道部规定，全路向北京，支线向干线或指定方向的为上行方向，车次编为双数；反之为下行方向，车次编为单数。车次分为以下种类：高速动车组列车（G字头）、城际动车组列车（C字头）、动车组列车（D字头），直达特快旅客列车（Z字头）、特快旅客列车（T字头），市郊列车（S字头），进港直通列车（Z字头），快速旅客列车(K字头），行包快运列车（X字头），普通旅客快车（跨局1001-3998，管内4001-5998），临时旅客列车（L字头），旅游列车（Y字头），普通旅客列车（6001-7598）、通勤列车（7601-8998）等，折返列车在车次前加“F”。高速动车组（G字头）G为“高速动车组”的汉语拼音首字母。铁路系统标准念法为“高X次”。直通 G1-G4998（G4001-G4998为临客预留）；管内 G5001-G9998（G9001-G9998为临客预留）城际动车组（C字头）C为“城际动车组”的汉语拼音首字母。铁路系统标准念法为“城X次”。C1-C9998一般动车组（D字头）D为“动车组”的汉语拼音首字母。铁路系统标准念法为“动X次”。直通 D1-D4998（D4001-D4998为临客预留）；管内 D5001-D9998（D9001-D9998为临客预留）部分铁路局管内动车组车次编排表（不包括客运专线）上海局D5401～D5700次；济南局D6001～D6500次；广铁集团D7001～D7300次直达列车（Z字头）直达特别快速旅客列车，简称直特，Z为“直达特快”的汉语拼音首字母。于2004年第六次铁路大提速时开行，现全部使用25T型列车，最高运营时速160km/h。特快列车（T字头）特别快速旅客列车，简称特快，T为“特快”的汉语拼音首字母。于1997年第一次铁路大提速时开行，2001年更为现T字头，现绝大多数使用25K型列车，少数用25G型列车，最高运行时速140km/h。市郊列车（S字头）市郊列车截至2020年1月，宁波、连云港、天津、北京等城市已有S开头市郊列车。北京有S1xx（市郊城市副中心线），S2xx（市郊S2线）及S5xx（市郊怀柔-密云线）等市郊车次；快速列车（K字头）快速旅客列车，简称快速，K为“快速”的汉语拼音首字母。这样的列车在行程中一般只经停地级行政中心或重要的县级行政中心。这类列车的车底一般是25G（红皮车， 25B改的空调车也是红皮的），还有少部分是22型和25B型绿皮车，基本都是空调列车。除哈尔滨局、沈阳局外，其他局此类列车90%以上为空调列车（哈尔滨局、沈阳局管内快速列车只有一半是空调列车）。最高时速120公里。普快列车（1001-5998）停靠县级市和大部分县级中大站点。此类列车大部分为新空调列车。最高运行时速 120km/h。普客列车（6001-7598）停靠大部分可以停靠的站点。由于票价低廉，列车基本上“站站停”，很受农村或城市周边等短途乘客喜爱。而不少铁路局认为开行普客列车亏损，武汉局、南宁局、郑州局已经停运普客列车，呼和浩特局、广铁集团只保留1-4对主要普客。这类列车的车底主要是22、25B型绿皮车，其他车底均少见，只有少量车次有车。这类列车运营里程一般不长，一般属于短途多站的列车。最高运行时速100km/h（部分120km/h）。通勤列车（7601-8998）此类列车通常用于铁路职工和周边居民上下班，列车“站站停”。一般采用手撕定额票，铁路职工凭证免费乘坐。临时列车（L字头）在客流高峰开行的临时旅客列车，停靠县级市和大部分县级中大站点。此类列车一般在春运、暑运、国庆长假等时候开行，跨局临客列车一般没有空调，也被称为“民工专列”。最高运行时速100km/h。旅游列车（Y字头）指为旅客旅行而开行的列车。Y为“游”的汉语拼音首字母。铁路系统标准念法为“游X次”。最高运行时速为120km/h。