什么叫二次转运，我是新手什么叫二次抽空

1，我是新手什么叫二次抽空

抽空后充氟（标准量的一半）运转10分钟，停机再次抽空。这种操做方法就叫二次抽空。查看原帖>>

抽空后充氟（标准量的一半）运转10分钟，停机再次抽空。这种操做方法就叫二次抽空。

我是新手什么叫二次抽空

2，铁路建设中的材料的二次转运费用怎么算

以第一次运输公里数和运费及其他费用总和为基础，如第二次运输不再加价，就用总和数除以第一次运输公里数和第二次转运公里数之和再乘以第二次公里数就等以第二次转运费用，如另外加价那加价部份也可算第二次转运费用，或把第二次加价和第一次运费相加，再用以上方法计算也可以。

铁路建设中的材料的二次转运费用怎么算

3，什么是二次产业

有这个词。二次产业是指广义的工业，包括采矿业、制造业、建筑业等。

第二次产业革命的特点（1）自然科学的新发现迅速应用于工业。第一次产业革命时期技术发明极少由科学家做出，多半是由技师们完成的。1870年以后，自然科学研究成为大工业生产的一个组成部分，1876年左右美国和欧洲开始建立工业研究实验室。（2）电力的发明与应用，以强大的推动力不仅加快机器运转的速度，而且带动了数量更多的工作机体系，使之成为巨大规模的集体劳动使用的工具体系。（3）第二次工业革命使得重化工业取代轻纺工业成为社会生产中具有支配力的部门，在工业生产中居主导地位。重化工业部门企业生产社会化水平高，必须具备较大的经济规模，才能获得规模经济，因此，往往需要巨额资本。而单个私人资本对此又无能为力。在竞争和信用杠杆的作用下，企业通过股份公司制度以及兼并行为推动了主要重化工业部门的资本集中和生产集中。

什么是二次产业

4，什么叫二次开关

我个人的理解：电气电路一般由两部分组成一次回路由各种电气设备连接组成，实现电能转换传输，将电能转换为热能、光能、机械能等形式的能量称为一次回路或一次接线电气电路另一组成部分二次回路由对一次回路进行监测、控制、调节和保护的电气设备组成称为二次回路，或二次接线。比较标准的定义：由一次设备相互连接构成发电、输电、配电或进行其他生产的电气回路，称为一次回路或一次接线。由二次设备互相连接，构成对一次设备进行监测、控制、调节和保护的电气回路称为二次回路，或二次接线。二次开关定义装设在监测、控制、调节和保护回路中的开关都可以叫做二次开关

在溃电线路中，直接进入电动机，促使电机运转的线路，叫一次线路，控制配电控制柜的配电线路，叫二次线路，这天线路中的开关就叫二次开关。二次线路的作用就是控制一次线路的闭合开关。

由一次设备相互连接构成发电、输电、配电或进行其他生产的电气回路，称为一次回路或一次接线。其中主电路就可以称为一次回路，控制电路属于二次回路。二次回路（secondary circuit）定义：测量回路、继电保护回路、开关控制及信号回路

5，出口二次转关是什么意思

一般的出口转关是从报关地海关转到出境地海关；而二次转关，是从报关地海关转到另一个海关后，再做一次转关到出境地海关。打个比方，在a海关报关后，将货物转到b海关出境，就是一般转关；如果不是在b海关出境，还要再转到c海关出境，就是二次转关。

转关分进口转关和出口转关：货物由进境地入境后，向海关申请运往另一个设关地点（指运地）、办理进口海关手续，叫进口转关；在境内一设关地点（启运地）办理出口海关手续，后运往出境地、由出境地海关监管放行，叫出口转关。举例：货物在兰州，直接在兰州报关，因为兰州不是关境，必须经关境才能完成出关手续，所以该批货物就作为海关监管货物运到指定的关境出关（比如天津），货物到天津后，经天津海关验证运输工具、关封和兰州海关提供的转关资料，核实无误后放行，这就是出口转关。反过来，货物从天津上岸，经买方申请要求转到兰州报关，经海关批准同意，作为转关货物运到兰州，等货物到达兰州后在兰州海关报关。这就是进口转关。清关（customs clearance）即结关，是指进口货物、出口货物和转运货物进入或出口一国海关关境或国境必须向海关申报，办理海关规定的各项手续，履行各项法规规定的义务；只有在履行各项义务，办理海关申报、查验、征税、放行等手续后，货物才能放行，货主或申报人才能提货。同样，载运进出口货物的各种运输工具进出境或转运，也均需向海关申报，办理海关手续，得到海关的许可。货物在结关期间，不论是进口、出口或转运，都是处在海关监管之下，不准自由流通。

6，汽车的二次进气是什么意思

二次进气这个东西首先是在美国早期的民间赛车活动中研究出来，代表性的产品就是土波。就是现在收音机91点8兆赫天天在广告的那东西。由于改装活动在国外极其得到发展，所以国外的改车专家又研发了各式各样的类似产品。目前在我们昆明市场上比较有代表性的有：超导、劲力爽、极能、KR利器、水燃器等等。下面我就此类产品的工作原理，各自的优缺点等内容谈谈个人的见解，有所失误也难免，望见谅。说到二次进气，不能不谈空气混合比的问题。搞汽车的朋友都知道，一部发动机的工作点的最佳比例是1比14的油气比，也就是在这样的状况下，汽油才能得到最全面的燃烧，发挥发动机的最大输出功率。由空气滤清器输送来的空气经过节气门，经过节气门传感器的检测进入汽缸（暂时不谈气门的影响）。此时的空气大多不能满足汽油燃烧之所需。也许国外的客观条件让爱车族比较幸福，他们可以有很多时间和经济条件做各种实验，跑题话不说了。他们经过实验弄出这些二次进气东东。实验表明，在节气门传感器后的进气歧管适量补充一定量的空气，以提高汽缸含氧量，有利于提高发动机的爆发力，带来扭力的提升。但是随着发动机转速的加大，仅仅靠这点微薄的补充就显然不够了。所以，二此进气对汽车起步以及低速加速的动力提升是显而易见的，对于高速运转下的发动机就力不从心啦。二次进气的产品，无外乎都是在两三个管子上做文章。一是刹车真空助力管，二是碳传感器管，还有就是废气循环管。真正适合加装二次进气的位置是哪里呢？商家各说各有理。但是我极力建议不要装在刹车真空管上，这样容易引起刹车异常的问题，与我们的初衷为安全第一的原则相违背。现在就我了解的二次进气产品做点介绍，提供喜欢的朋友做个参考。一、土波：优点——结构简单，小巧，安装容易，价格便宜（690元）。缺点——防尘帽并不如厂家所说那么神奇，所谓能将空气负离子化的东西，其实是个消音帽，不能起到很好的隔尘作用，在环城东路一带也就三五元一个。外观直接感受不值其卖价。二、超导：优点——做工精细，结构合理，安装方便。缺点——价格奇贵（3800壹组）1点6以上排量要装两组。带个负压表有点故弄玄虚。三、 KR利器：优点——同上，做工精细，结构还可以，安装方便。缺点——价格偏贵（2200壹组）1点6以上两组，调节阀夸张（重重的壹砣铁）。四、水燃器：优点——价格柔和（760壹个，适合大多数车），有空滤和水过滤两道屏障杜绝灰尘。水中加一定比例酒精可帮助动力提高。可以说是新壹代改良产品。缺点——安装相对困难（体积较大），盛液瓶使用耐热塑料，使用寿命不够长。

四、二次进气目前市面上有许多利用二次进气原理所制成的产品，使用的人不少，价格也都不便宜。之所以称它为″二次进气″乃是因为除了原有从空气滤清器吸入的空气外，另外再利用进气歧管的真空压力差，从引擎pcv（曲轴箱强制通风）管路外接另一进气装置，导入适量的新鲜空气来达到提高容积效率的目的。二次进气所能得到的动力提升效果最主要的是在前段（低转速），因为在节气阀全开，空气大量进入真空度降低时，二次进气装置所能导入的空气量相形就变得微不足道了。二次进气装置最重要的就是要维持适量的进气，目前市面上产品的差异，就在于控制导入空气的进气量的方法各家不同。若进气的量太少，则效果不佳，太多则会降低真空度，影响煞车真空动力辅助器（air-tank）的辅助力，使煞车所需力道变得较重，而所谓的适量则是厂家研究、实验所得的结果。进行大幅度的进气系统改装时，必须考虑与供油系统的配合问题。若只是大幅的增强进气能力，而供油系统无法提供足够的供油量与之配合，则势必无法达到提高马力的目的，因为引擎所需的是比例适当的油气而不只是大量的空气。此外在实用上必须考虑噪音的问题。以往谈到噪音大家通常只想到排气管所产生的声浪，而忽略了进气也会产生噪音。您也许不知道，在装了触媒转化器的itc赛车，进气的噪音几乎大过排气的声浪。因此若您是实用性能型的车主，换个高流量的滤芯或许就能符合您的需求，是否再往上换可能需要再三思。

7，什么叫二次空气

二次空气是指为了补充一次空气的不足，向燃料供给的辅助空气。

系统简介自从世界上第一个车辆排气污染控制标准实施以来，二次空气喷射系统已经被广泛地应用在汽车上，它实际上就是一种尾气排放控制实用技术，用以减少排气中的hc和co的排放量。而且实践也已证明，空气喷射系统在汽、柴油汽车上都能取得良好的效果。它的工作原理是空气泵将新鲜空气送入发动机排气管内，从而使排气的hc和co进一步氧化和燃烧，即把导入的空气中的氧在排气管内与排气中的hc和co进一步化合形成水蒸气和二氧化碳，从而降低了排气中的hc和co的排放量。 [编辑本段]系统分类及工作原理按其空气喷入的部位可分为两类：第一类，新鲜空气被喷入排气歧管的基部，即排气歧管与汽缸体相连接的部位，因此，排气中的hc、co只能从排气歧管开始被氧化；第二类，新鲜空气通过汽缸盖上的专设管道喷入排气门后汽缸盖内的排气通道内，排气中hc、co的氧化便早进行。二次空气喷射系统按照结构和工作原理的不同可以分为空气泵型和吸气器型两种结构类型。按控制形式不同可分为：空气泵型二次空气喷射系统空气泵型二次空气喷射系统主要由空气泵、分流阀、连接管道、空气喷射歧管等组成。工作原理是：当发动机工作时，通过曲轴传动带带动空气泵运转，泵送量大而压力较低的空气流通过软管进入分流阀。正常情况下，分流阀上阀门开启，空气流经分流阀、单向阀进入空气喷射歧管。空气喷射歧管将空气流喷入发动机排气孔或排气歧管，与排气中的hc、co反应，使其进一步转化成co2和水蒸气，以减少排气污染。一旦空气泵泵送的空气压力太高，释压阀起作用，瞬间切断向空气喷射歧管供应的空气，防止发动机产生回火，经过几秒后，双向作用阀下落，又恢复向空气喷射歧管供应空气，二次空气喷射系统正常工作。针对空气泵型二次空气喷射系统的详细分析空气泵的结构空气泵装在发动机前端，由一个离心式空气滤清器和一个叶片泵组成。空气泵由发动机曲轴带轮经传动带驱动，向喷射系统供应量大而压力底的空气。离心式空气滤清器装在泵的转子轴的一端与泵以同转速转动。离心式空气滤清器的作用是清洁进入空气泵的空气。离心式空气滤清器的滤清原理是，当叶轮高速转动时，空气中的尘粒与空气相比，质量较大，在离心力的作用下从进入到空气泵里的空气流中分离出去。叶片泵由泵壳、转子、叶片、叶片密封槽、进气道和出气道等组成。为了使叶片能与泵壳内孔间形成大小不同的空腔，转子旋转中心线与泵壳内孔中心线并不重合。在带轮带动下，转子在一条与泵壳内孔不重合的轴线上旋转。两片叶片在转子的槽中一夹角180°布置，并在槽中滑动，叶片与转子槽间有密封槽。空气泵的工作原理 a. 当泵转动时，第1个叶片从进气孔上扫过，这一扫过逐渐增大了进气孔一边由转子、叶片和泵壳内孔形成的进气室的容积，从而产生一定的真空度，在该真空的作用下，经离心式空气滤清器滤清的空气则进入进气室。 b. 转子继续转动，第2个叶片又扫过进气孔，此时，上述第1个叶片转动使吸入的空气被限制在由两个叶片、转子和泵壳内孔所密闭的较大的空间里，当转子继续转动时，这部分空气便被扫到一个较小的空间里，使其受到压缩。 c. 转子继续转动，一旦第1个叶片开始扫过泵的排气孔，则该部分已被压缩的空气就从排气孔泵送进喷射系统中去，从而完成空气泵的一个进气-压缩-排气循环。转子每转1圈，完成上述2个循环。当泵的转子以高速运转时，上述循环则不间断地进行，源源不断地为喷射系统提供新鲜空气。分流阀分流阀常作为一个单独的总成用螺栓装在空气泵上，而管路则用软管与空气泵和空气喷射歧管相连。设置分流阀的目的是当发动机突然减速时，防止排气系统“回火”到空气泵。当节气门突然关闭、发动机突然减速时，会在进气管里很高的真空度，从而导致进入汽缸的可燃混合气边的太浓，在作功行程里无法完全燃烧。排气时，就有较多的没有充分燃烧的混合气经排气门排往排气管。如果在这时，二次空气喷射系统把新鲜空气喷入排气歧管或喷入*近排气门的排气孔，则新鲜空气便加剧了未充分燃烧的混合气在排气管内的燃烧，从而产生“回火”。而设置分流阀的作用在于发动机突然减速的最初时间里，瞬间把空气泵送来的空气排如大气，使新鲜空气不能喷入排气管，从而防止了“回火”的发生。当节气门开度突然减小、发动机突然减速时，在进气管产生了较大的真空度，该真空度通过管道传到分流阀膜片表面，在该真空度的作用下，膜片克服弹簧力向上运动，带动双向作用阀的下阀打开了下阀口，经下阀口与释气孔（由消声材料制作）相通，使从空气泵来的空气流无声地瞬间排往大气。但是，空气泵来的空气流被分流阀排往大气的时间仅仅能进行一瞬间，其原因是在膜片上加工有孔板流量孔，该孔能很快平衡膜片两边的气压。因此在弹簧力的作用下，膜片和双向作用阀在几秒内又回到下面位置。双向作用阀又关闭了下阀口，空气泵便又开始向排气歧管或排气门区供应新鲜空气。释压阀（限压阀）主要由阀体、弹簧、阀门和阀座等组成，其作用是当发动机高速运转，空气泵泵送的空气流气压超过释压阀弹簧预调弹力时，空气压力克服弹簧弹力，促使阀门离开阀座，压力过大的空气则通过阀门与阀座间的通道经释气孔排入大气，从而使进入空气喷射歧管的空气压力基本上保持恒定；当空气泵送来的空气其压力低于弹簧预调弹力时，弹簧压阀门回位，从而切断了排往大气的通路。由此可见，释压阀弹簧的预调弹力决定了各种工况下，空气泵泵送到整个二次空气喷射系统的空气压力。单向阀单向阀，装在空气喷射管上。它允许从空气泵来的具有一定压力的空气进入空气喷射歧管，而防止高温的发动机废气进入连接软管和空气泵。也就是说，若空气泵皮带断裂或传动打滑等原因造成空气泵停转或转速下降，空气连接软管漏气等不能向喷射系统正常供应空气时，单向阀可以保护二次空气喷射系统免受高温的废气损害。空气喷射歧管空气气喷射歧管通常是由不锈刚管焊接而成，其形状和分支数目由发动机的结构和汽缸数目而定。空气喷射歧管的作用是把空气泵泵送的新鲜空气分别喷射进发动机排气门附近的排气孔里或喷入排气歧管。