重庆哪里有粗甲醇，重庆的火锅餐厨垃圾和废弃油脂是怎么处理的

来源：整理时间：2023-07-25 06:16:51 编辑：汇众招标手机版

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1，重庆的火锅餐厨垃圾和废弃油脂是怎么处理的
2，2013重庆一模1将不同量的COg和H2Og分别通入到体积
3，醇基燃料的配方和制作技术
4，新能源汽车和普通汽车对比对环境的污染和对资源的消耗具体数据搜

1，重庆的火锅餐厨垃圾和废弃油脂是怎么处理的

前提：生产设备是按生产工艺组配的，现在生物柴油行业没有所谓的成套设备，都是国标与非标，按生产技术负责人的生产工艺组配设备。生物柴油设备包括：原料预处理设备，酯化成套设备，蒸馏成套设备，稀甲醇提纯成套设备，还有粗甘油提纯设备，主设备配上工艺管线，阀门，仪表，水电。生物柴油厂附属设施及设备：锅炉，配电，水池，原辅料储罐，机电，仓库。日处理10吨的设备利用起来设备利用率不高，我建议你建设年产5000万左右的生物柴油工厂，这样设备利用率，和整体投资是比较合适的。

这个问题也是我一直关心的问题，每天那么多的火锅油去哪里啦，不回收吗？直接倒到下水道往外拍？每次看到报道，新情承重，那些所为的大牌食用油公司将回收油转上几千公里后摇身一变成品牌食用油再到我们的饭桌，及其可恶，国家应该建立一套完整的厨房费弃油脂的处理流程，及其流向，并公布于众。

重庆的火锅餐厨垃圾和废弃油脂是怎么处理的

2，2013重庆一模1将不同量的COg和H2Og分别通入到体积

（1）实验1中CO的转化率为1.6mol 4mol ×100%=40%，实验2中CO的转化率为0.4mol 2mol ×100%=20%，则实验1的转化率大于实验2，则说明温度升高平衡向逆反应方向移动，正反应放热，实验2条件下平衡常数，需要列式计算平衡浓度； H2O（g）+CO（g）?CO2（g）+H2（g）初始浓度 0.5mol/L 1mol/L 0 0转化浓度 0.2mol/L 0.2mol/l 0.2mol/l 0.2mol/l 平衡浓度 0.3mol/L 0.8mol/L 0.2mol/l 0.2mol/l K=c(CO2)c(H2) c(H2O)c(CO) =0.2×0.2 0.3×0.8 =0.17故答案为：放；0.17；（2）①2CH3OH（l）+3O2（g）=2CO2（g）+4H2O（g）△H=-1275.6kJ/mol②2CO （g）+O2（g）=2CO2（g）△H=-566.0kJ/mol③H2O（g）=H2O（l）△H=-44.0kJ/mol依据盖斯定律①-②+③×4得到甲醇不完全燃烧生成一氧化碳和液态水的热化学方程式：2CH3OH（l）+2O2（g）=2CO （g）+4H2O（l）△H=-885.6KJ/mol；得到热化学方程式为：CH3OH（l）+O2（g）=CO （g）+2H2O（l）△H=-442.8KJ/mol；故答案为：CH3OH（l）+O2（g）=CO （g）+2H2O（l）△H=-442.8KJ/mol；（3）甲醇燃烧的反应原理，设计如图所示的电池装置，甲醇在负极失电子发生氧化反应，CH3OH+8OH--6e-=CO32-+6H2O，反应过程中消耗氢氧根离子，溶液pH减小，故答案为：CH3OH+8OH--6e-=CO32-+6H2O；减小．

（1）①、实验1中6min到达平衡时生成氢气1.6mol，根据方程式可知，生成二氧化碳的物质的量=1.6mol，故v（co2）=1.6mol 2l 6min =0.13mol/（l．min），故答案为：0.13mol/（l．min）；②、由于反应前后气体的体积不变，故650℃时开始加入4molco、2molh2o与开始加入2molco、1molh2o是等效平衡，故650℃时开始加入2molco、1molh2o到达平衡时氢气的物质的量为0.8mol，实验2等效为在实验1的基础上移走2molco、1molh2o到达平衡后，再升高温度到900℃时，实验2中氢气的物质的量为0.4mol，小于0.8mol，说明升高温度平衡向逆反应方向移动，升高温度平衡向逆反应方向移动，故正反应为放热反应，故答案为：放热；（2）①、已知：h2o（g）+3feo（s）?fe3o4（s）+h2（g）△h=a kj/mol （ⅰ）2fe3o4（s）=6feo（s）+o2 （g）△h=b kj/mol （ⅱ）根据盖斯定律，（ⅰ）×2+（ⅱ）得：2h2o（g）=2h2（g）+o2（g），故△h=（2a+b）kj/mol，故答案为：（2a+b）kj/mol；②ⅰ．feo为固体，颗粒大小不影响平衡移动，故使用细颗粒feo与用粗颗粒feo时h2o（g）的转化率相等，故答案为：相等；ⅱ．900℃时平衡时，feo的转化率为40%，平衡feo转化的量为：n（feo）=0.60mol×40%=0.24mol，则： h2o（g）+3feo（s）?fe3o4（s）+h2（g）开始（mol）：0.2 0.6 0 0 转化（mol）：0.08 0.24 0.08 0.08平衡（mol）：0.12 0.36 0.08 0.08则k=c(h2) c(h2o) =0.08mol 2l 0.12mol 2l =0.67答：此温度下该反应的平衡常数为0.67；③1000℃时反应速率比900℃快，到达平衡所用时间短，由图1可知，升高温度feo的转化率降低，平衡向逆反应方向移动，故升高温度h2o（g）转化率降低，固体颗粒不影响转化率，但颗粒越细，反应速率越快，故图象为：，故答案为：．

2013重庆一模1将不同量的COg和H2Og分别通入到体积

3，醇基燃料的配方和制作技术

配方醇基燃料的配方是醇类，如甲醇、乙醇、丁醇等物质。它是以液体或者固体形式存在的。它也是一种生物质能，和核能、太阳能、风力能、水力能一样，是各国政府大力推广的环保洁净能源；面对石化能源的枯竭，醇基燃料是最有潜力的新型替代能源，深受各国企业组织的青睐。醇基燃料生产易得，将来可以像醇酒一样获得。未来有两种酒，一种用于喝的酒，一种将用于燃烧的“酒”就是醇基燃料。制作技术醇基燃料的工艺流程主要是：生物醇油主原料+（辅助料1）+（辅助料2）→生化合成→储存罐→成品销售。生物醇油投资建厂规模可大可小，应根据自己投资能力和本地市场容量而定。扩展资料醇基燃料的分类1、热能型醇基燃料主要用于工业热源、集中供暖、酒店食堂、厂区餐厅、家庭厨房等，本技术包含醇基燃料、油燃料、环保调和等，涵盖了国内所有醇基燃料的范畴，并根据客户的种类和季节差异，我们开发出了基础原料不同的调和技术，并制定了各种产品的产品标准。环保燃料保证了醇基燃料不同季节的调和方案，并能够满足不同地区和不同用户的需求，现阶段热能型醇基燃料用途主要分为3类，民用、商用、集体餐厅使用，三类产品性能基本形同，只是受众客户群体不同，应采用不同的营销方案进行差异化营销。2、动力型醇基燃料主要用于柴油汽车、汽油汽车、工程车辆、发电机组、船舶用燃料等，本技术包含醇基动力燃料、国标油品调和、环保油与柴油调和等。涵盖了国内所有动力型石油产品和环保燃料的范畴，并根据客户的种类和季节差异和动力型设备要求等，开发出了基础原料不同的调和技术，并制定了各种产品的产品标准，详细的产品介绍：3、甲醇汽油甲醇汽油能够在各种汽油车辆上使用，甲醇汽油有其先天性的优势，辛烷值112，高于国标汽油，100%的甲醇汽油经过微名环保调和后，能够保证其在零下35℃正常启动，解决其低温点火性能，不添加汽油，只添加微量的低温点火促进剂，本技术在国内属首例；但是甲醇汽油有其先天的缺点，M100的甲醇汽油不适合长时间高速运行，若长时间3000转以上运行请您添加10-15%的汽油，否则会导致火花塞高温击穿；现阶段在国内无锡、徐州、重庆等地已经建成年产80万吨甲醇汽油生产基地；4、甲醇柴油甲醇先天性的十六烷值为3，所以不具备完全代替柴油的基础；并且甲醇的闪点低，经过微名环保调和后的甲醇柴油，每吨利润在800-1000元（在原利润基础上增加），保证闪点达到安全存储，国产车进口车全部能够使用。参考资料来源：搜狗百科-醇基燃料

一楼说的没错。生产很简单，刚开始做什么都不懂那就做起来比较累，我做这个行业好几年了，现在这个行业也做乱了，小心为上，利润没那么大。如果人能干半年把市场做起来那就轻松了，头像可交流

醇基燃料是以甲醇为主，加些配料，和水勾兑而成，制作很简单，但要做好这行，还必须精通炉具安装，维护，维修，比如工业锅炉维护，燃烧器安装维护，这些都需要经验的，找个好师傅认真学几天。并不是一个配方就能做好这行的，

醇基燃料配方：石蜡油；甲醇、水、甘油、氨-氯化铵缓冲液、羟基亚乙基二膦酸；醇基燃料在静置条件下分为两层,石蜡油位于表层。本发明的醇基燃料中的石蜡油位于醇基燃料的表层，形成液膜隔断甲醇与空气的接触，抑制甲醇挥发，从而达到提高闪点的目的。此外，该醇基燃料分中的羟基亚乙基二膦酸能够起到减缓醇基燃料腐蚀接触设备的作用。

醇基燃料的主要原料粗甲醇,醇基燃料是为当今民有燃料发展的一大热点，这种技术的推广已引起国家有关部委的高度重视。我国的醇基燃料目前主要还是用于灶具,但是目前我国醇基燃料及灶具发展存在不少问题，例如燃料配方复杂，没有执行统一的标准，燃料中大量掺水和一些有害物质。目前醇基燃料有三种： ⑴醇水型燃料。就是燃料中含有20%以上的水。甲醇燃料本身就已热值较低，再加上水，使得燃料的热值更低。许多搞醇水燃料的单位声称水加到醇里，再加一定的催化剂可使水分解，产生氢气提高热值。这是一种违反科学原理的错误概念，所以到目前为止，我们所见到醇水型燃料，使用效果都很差，热值根本达不到“醇基民用燃料”行业标准的技术要求，而且使用这种醇水型燃料的灶具气化效果都不好，且灶具结构设计复杂。我们认为这种燃料不能推广。 ⑵醇烃型燃料。这种燃料主要给粗甲醇加10%的烃类物质来提高燃料的热值。由于加烃类物质，使得醇基燃料贮存与使用时容易产生分层，适当加入助溶剂使醇基燃料与烃类均匀混合不致分层。目前这种燃料使用的较多，但这种燃料的推广一定要控制燃料的配方，最好是不超过3元（不计水）组合成份的燃料配方，即甲醇--助溶剂--烃类。严禁加入有害的有机化学产品作为添加剂，使得配方复杂化。同时最好控制水的含量不超过10%，烃含量应与灶具相适应。 ⑶醇醚型燃料。醇醚燃料技术是主要由化工部西南化工研究院开发的，这种燃料的特点是将二甲醚大部分溶在甲醇及水中，同时由二甲醚在钢瓶中产生原料供应所需的压力，这样就避免了现有醇水、醇烃型燃料在点火过程中需要外预热与加压的过程，是一种很有前途的燃料。但由于二甲醚成本较高、贮存困难，而且燃料中含较多水，使配套的灶具燃料产生困难，故现在难于推广。我们认为醇基燃料现宜推广上述第二种醇烃型燃料，随着人们生活水平的提高，逐步推广含水较低的醇醚型燃料。

醇基燃料的配方和制作技术

4，新能源汽车和普通汽车对比对环境的污染和对资源的消耗具体数据搜

在2008年，我国汽车保有量达到了接近5100万辆，根据估计，2009年在6200-6250万辆之间，我们说这个保有量是真正四轮汽车保有量。而公安部公布的数据包括了农用车，就是四轮农用车。2009年，我国石油对外依存度已经达到了51.3%，也就是从去年超过了50%。根据测算，2008年国内汽油、柴油表观消费量为2.225亿吨，汽车表观消费量为1.139亿吨，刚才说的汽车是含了低速汽车，包括三轮车和一部分摩托车。汽车消费占比例是56.3%。可能和刚才张理事长的数据有一定出入，这可能是计算基础不太一样造成的。其中有关汽车汽油的表观消费量是5310万吨，占比为83.7%。汽车的柴油表观消费量为6080万吨，占比为43.8%。一、混合动力汽车　　混合动力是指那些采用传统燃料的，同时配以电动机/发动机来改善低速动力输出和燃油消耗的车型。按照燃料种类的不同，主要又可以分为汽油混合动力和柴油混合动力两种。目前国内市场上，混合动力车辆的主流都是汽油混合动力，而国际市场上柴油混合动力车型发展也很快。　　混合动力汽车的优点是：1、采用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。需要大功率内燃机功率不足时，由电池来补充；负荷少时，富余的功率可发电给电池充电，由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。2、因为有了电池，可以十分方便地回收制动时、下坡时、怠速时的能量。3、在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现“零”排放。4、有了内燃机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。5、可以利用现有的加油站加油，不必再投资。6、可让电池保持在良好的工作状态，不发生过充、过放，延长其使用寿命，降低成本。　　缺点:长距离高速行驶基本不能省油。二、纯电动汽车　　电动汽车顾名思义就是主要采用电力驱动的汽车，大部分车辆直接采用电机驱动，有一部分车辆把电动机装在发动机舱内，也有一部分直接以车轮作为四台电动机的转子，其难点在于电力储存技术。本身不排放污染大气的有害气体，即使按所耗电量换算为发电厂的排放，除硫和微粒外，其它污染物也显著减少，由于电厂大多建于远离人口密集的城市，对人类伤害较少，而且电厂是固定不动的，集中的排放，清除各种有害排放物较容易，也已有了相关技术。由于电力可以从多种一次能源获得，如煤、核能、水力、风力、光、热等，解除人们对石油资源日见枯竭的担心。电动汽车还可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电，使发电设备日夜都能充分利用，大大提高其经济效益。有关研究表明，同样的原油经过粗炼，送至电厂发电，经充入电池，再由电池驱动汽车，其能量利用效率比经过精炼变为汽油，再经汽油机驱动汽车高，因此有利于节约能源和减少二氧化碳的排量，正是这些优点，使电动汽车的研究和应用成为汽车工业的一个“热点”。有专家认为，对于电动车而言，目前最大的障碍就是基础设施建设以及价格影响了产业化的进程，与混合动力相比，电动车更需要基础设施的配套，而这不是一家企业能解决的，需要各企业联合起来与当地政府部门一起建设，才会有大规模推广的机会。　　优点:技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电。　　缺点: 目前蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵，至于使用成本，有些试用结果比汽车贵，有些结果仅为汽车的1／3，这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。三、燃料电池汽车　　燃料电池汽车是指以氢气、甲醇等为燃料，通过化学反应产生电流，依靠电机驱动的汽车。其电池的能量是通过氢气和氧气的化学作用，而不是经过燃烧，直接变成电能或的。燃料电池的化学反应过程不会产生有害产物，因此燃料电池车辆是无污染汽车，燃料电池的能量转换效率比内燃机要高2～3倍，因此从能源的利用和环境保护方面，燃料电池汽车是一种理想的车辆。　　单个的燃料电池必须结合成燃料电池组，以便获得必需的动力，满足车辆使用的要求。　　近几年来，燃料电池技术已经取得了重大的进展。世界著名汽车制造厂，如戴姆勒－克莱斯勒、福特、丰田和通用汽车公司已经宣布，计划在2004年以前将燃料电池汽车投向市场。目前，燃料电池轿车的样车正在进行试验，以燃料电池为动力的运输大客车在北美的几个城市中正在进行示范项目。在开发燃料电池汽车中仍然存在着技术性挑战，如燃料电池组的一体化，提高商业化电动汽车燃料处理器和辅助部汽车制造厂都在朝着集成部件和减少部件成本的方向努力，并已取得了显著的进步。　　与传统汽车相比，燃料电池汽车具有以下优点：　　1、零排放或近似零排放。　　2、减少了机油泄露带来的水污染。　　3、降低了温室气体的排放。　　4、提高了燃油经济性。　　5、提高了发动机燃烧效率。　　6、运行平稳、无噪声。四、氢动力汽车　　氢动力汽车是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，其具有无污染，零排放，储量丰富等优势，因此，氢动力汽车是传统汽车最理想的替代方案。与传统动力汽车相比，氢动力汽车成本至少高出20%。中国长安汽车在2007年完成了中国第一台高效零排放氢内燃机点火，并在2008年北京车展上展出了自主研发的中国首款氢动力概念跑车“氢程”。　　随着“汽车社会”的逐渐形成，汽车保有量在不断地呈现上升趋势，而石油等资源却捉襟见肘，另一方面，吞下大量汽油的车辆不断排放着有害气体和污染物质。最终的解决之道当然不是限制汽车工业发展，而是开放替代石油的新能源，燃料电池车的四轮快速又安静地滚过路面，辙印出新能源的名字——氢。　　几乎所有的世界汽车巨头都在研制新能源汽车。电曾经被认为是汽车的未来动力，但蓄电池漫长的充电时间和重量使得人们渐渐对它兴味索然。而目前（指2009年）的电与汽油合用的混合动力车只能暂时性地缓解能源危机，只能减少但无法摆脱对石油的依赖。这个时候，氢动力燃料电池的出现，犹如再造了一艘诺亚方舟，让人们从危机中看到无限希望。　　以氢气为汽车燃料这种说法刚出来时吓人一跳，但事实上是有根据的。氢具有很高的能量密度，释放的能量足以使汽车发动机运转，而且氢与氧气在燃料电池中发生化学反应只生成水，没有污染。因此，许多科学家预言，以氢为能源的燃料电池是21世纪汽车的核心技术，它对汽车工业的革命性意义，相当于微处理器对计算机业那样重要　　优点：排放物是纯水，行驶时不产生任何污染物。　　缺点：氢燃料电池成本过高，而且氢燃料的存储和运输按照目前的技术条件来说非常困难，因为氢分子非常小，极易透过储藏装置的外壳逃逸。另外最致命的问题，氢气的提取需要通过电解水或者利用天然气，如此一来同样需要消耗大量能源，除非使用核电来提取，否则无法从根本上降低二氧化碳排放。五、燃气汽车　　燃气汽车是指用压缩天然气(CNG)、液化石油气(LPG)和液化天然气(LNG)作为燃料的汽车。近年来，世界上各国政府都积极寻求解决这一难题，开始纷纷调整汽车燃料结构。燃气汽车由于其排放性能好，可调正汽车燃料结构，运行成本低、技术成熟、安全可靠，所以被世界各国公认为当前最理想的替代燃料汽车。　　目前，燃气仍然是世界汽车代用燃料的主流，在我国代用燃料汽车中占到90％左右。美国的目标是，到2010年，公共汽车领域有7％的汽车使用天然气，50％的出租车和班车改为专用天然气的汽车；到2010年，德国天然气汽车数量将达到10万至40万辆，加气站将由目前的180座增加到至少300座。　　业内专家指出，替代燃料的作用是减轻并最终消除由于石油供应紧张带来的各种压力以及对经济发展产生的负面影响。近期，中国仍将主要用压缩天然气、液化气、乙醇汽油作汽车的替代燃料。汽车代用燃料能否扩大应用，取决于中国替代燃料的资源、分布、可利用情况，替代燃料生产与应用技术的成熟程度以及减少对环境污染等；替代燃料的生产规模、投资、生产成本、价格决定着其与石油燃料的竞争力；汽车生产结构与设计改进必须与燃料相适应。　　以燃气替代燃油将是中国乃至世界汽车发展的必然趋势。我国应尽快组织力量，制定出国家级燃气汽车政策。考虑到我国能源安全主要是石油的状况，发展包括燃气汽车在内的各种代用燃料汽车，已是刻不容缓的事，根据国情应该做到：　　一是要限制燃气价格，使油、气价格之间保持合理的差价，如四川省、重庆市的油、气差价，即可保证燃气汽车适度发展；　　二是鉴于加气站投资大，回收期长，政府适当给予一定补贴，在加气站售出的气价和汽车用户因用气节省的燃料费用之间，调节好利益分配；　　三是对加气站的所得税，应参照高新技术产业开发区政策，采取免二减三的税收政策；　　四是将加气站用电按照特殊工业用电对待，电价从优；另外，对加气站用地，能按重大项目和环保产业对待，特事特办，不要互相推诿、扯皮，积极采用国外先进建站标准，科学确定消防安全距离，节省土地资源。六、生物乙醇汽车　　乙醇俗称酒精，通俗些说，使用乙醇为燃料的汽车，也可叫酒精汽车。用乙醇代替石油燃料的活动历史已经很长，无论是从生产上和应用上的技术都已经很成熟，近来由于石油资源紧张，汽车能源多元化趋向加剧，乙醇汽车又提到议事日程。　　目前世界上已有40多个国家，不同程度应用乙醇汽车，有的已达到较大规模的推广，乙醇汽车的地位日益提升。　　在汽车上使用乙醇，可以提高燃料的辛烷值，增加氧含量，使汽车缸内燃烧更完全，可以降低尾气的害物的排放。　　乙醇汽车的燃料应用方式：一、掺烧，指乙醇和汽油掺合应用。在混合燃料中，乙醇和容积比例以“E”表示，如乙醇占10%，15%，则用E10，E15来表示，目前，掺烧占乙醇汽车占主要地位。二、纯烧，即单烧乙醇，可用E100%表示，目前应用并不多，属于试行阶段；三、变性燃料乙醇，指乙醇脱水后，再添加变性剂而生成的乙醇，这也是属于试验应用阶步；四、灵活燃料，指燃料既可用汽油，又可以使用乙醇或甲醇与汽油比例混合的燃料，还可以用氢气，并随时可以切换。如福特，丰田汽车均在试验灵活燃料汽车（FFV）。