空压机怎么做成输送机，工程机械滤芯有图片是什么型号的滤芯

来源：整理时间：2023-08-05 08:30:22 编辑：汇众招标手机版

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1，工程机械滤芯有图片是什么型号的滤芯
2，螺杆空压机工作原理
3，散装水泥罐结构原理
4，外语汽车求日语汽车方面的专业词汇

1，工程机械滤芯有图片是什么型号的滤芯

这个是液压油滤芯，装在回油管路上，一般位置是在液压油箱里面。特征：外面有钢丝网，因为液压回油压力大，如果没有这个，可能会把滤纸冲破，

液压油滤芯:液压油滤芯用于各种油系统中滤除外部混入或系统运转中内部产生的固体杂质，主要安装在系统中的吸油路上、压力油路上、回油管路上、旁路上，单独的过滤系统上。用于保护液压系统中特定元件，安装于中压管路中需保护元件的上游，以滤除工作介质中的固体颗粒及胶状物质，有效控制工作介质的污染度，并使元件正常工作。液压油滤芯主要是以不锈钢编织网、烧结网、铁编制网、为材质的，由于它使用的滤料主要是玻纤滤纸、化纤滤纸、木浆滤纸，所以它有同心率高、承受压力大、直度好，不锈钢材质，不带任何毛刺，保证使用寿命长的特点，它的构造中由单层或多层金属网与滤料制成，在具体使用时它的层数与构成丝网的目数根据不同的使用条件与用途而定。机油滤芯:机油滤芯就是机油滤清器，机油滤清器的作用是滤除机油中的杂物、胶质和水分，向各润滑部位输送清洁的机油。为减小发动机中相对运动机件之间的摩擦阻力，减轻零件的磨损，机油被不断输送到各运动机件的摩擦表面，形成润滑油膜，进行润滑。机油中本身含有一定量的胶质、杂质、水分和添加剂。同时在发动机工作过程中，金属磨屑的带入、空气中杂物的进入、机油氧化物的产生，使得机油中的杂物逐渐增多。若机油不经过滤清，直接进入润滑油路，就会将机油中含有的杂物带入到运动副的摩擦表面，加速零件的磨损，降低发动机的使用寿命。由于机油本身粘度大，机油中杂物含量较高，为提高滤清效率，机油滤清器一般有三级，分别为机油集滤器、机油粗滤器和机油细滤器。集滤器装在机油泵前油底壳中，一般采用金属滤网式。机油粗滤器装在机油泵后面，和主油道串联，主要有金属刮片式、锯末滤芯式、微孔滤纸式几种，现在主要采用微孔滤纸式。机油细滤器装在机油泵后和主油道并联，主要有微孔滤纸式和转子式两种。转子式机油细滤器采用离心式滤清，没有滤芯，有效地解决了机油的通过性和滤清效率之间的矛盾。

工程机械滤芯有图片是什么型号的滤芯

2，螺杆空压机工作原理

上海德耐尔空气压缩机提醒您：螺杆式空气压缩机由螺杆机头、电动机、油气分离桶、冷却系统、空气调节系统、润滑系统、安全阀及控制系统等组成。整机装在1个箱体内，自成一体，直接放在平整的水泥地面上即可，无需用地脚螺栓固定在基础上。螺杆机头是1种双轴容积式回转型压缩机头。1对高精密度主(阳)、副(阴)转子水平且平行地装于机壳内部，主(阳)转子有5个齿，而副（阴）转子有6个齿。主转子直径大，副转子直径小。齿形成螺旋状，两者相互啮合。主副转子两端分别由轴承支承定位。工作时电动机通过连轴器(或皮带)直接带主转子，由于2转子相互啮合，主转子直接带动副转子一同旋转。冷却液由压缩机机壳下部的喷嘴直接喷入转子啮合部分，并与空气混合，带走因压缩而产生的热量，达到冷却效果。同时形成液膜，防止转子间金属与金属直接接触及封闭转子间和机壳间的间隙。喷入的冷却液亦可减少高速压缩所产生的噪音。螺杆式空压机的主要部件为螺杆机头、油气分离桶。螺杆机头通过吸气过滤器和进气控制阀吸气，同时油注入空气压缩室，对机头进行冷却、密封以及对螺杆及轴承进行润滑，压缩室产生压缩空气。压缩后生成的油气混合气体排放到油气分离桶内，由于机械离心力和重力的作用，绝大多数的油从油气混合体中分离出来。空气经过由硅酸硼玻璃纤维做成的油气分离筒芯，几乎所有的油雾都被分离出来。从油气分离筒芯分离出来的油通过回油管回到螺杆机头内。在回油管上装有油过滤器，回油经过油过滤器过滤后，洁净的油才流回至螺杆机头内。当油被分离出来后，压缩空气经过最小压力控制阀离开油气筒进入后冷却器。后冷却器把压缩空气冷却后排到贮气罐供各用气单位使用。冷凝出来的水集中在贮气罐内，通过自动排水器或手动排出。

螺杆式空压机原理1、吸气过程：螺杆式的进气侧吸气口，必须设计得使压缩室可以充分吸气，而螺杆式压缩机并无进气与排气阀组，进气只靠一调节阀的开启、关闭调节，当转子转动时，主副转子的齿沟空间在转至进气端壁开口时，其空间最大，此时转子的齿沟空间与进气口之自由空气相通，因在排气时齿沟之空气被全数排出，排气结束时，齿沟乃处于真空状态，当转到进气口时，外界空气即被吸入，沿轴向流入主副转子的齿沟内。当空气充满整个齿沟时，转子之进气侧端面转离了机壳之进气口，在齿沟间的空气即被封闭。2、封闭及输送过程：主副两转子在吸气结束时，其主副转子齿峰会与机壳闭封，此时空气在齿沟内闭封不再外流，即[封闭过程]。两转子继续转动，其齿峰与齿沟在吸气端吻合，吻合面逐渐向排气端移动。3、压缩及喷油过程：在输送过程中，啮合面逐渐向排气端移动，亦即啮合面与排气口间的齿沟间渐渐减小，齿沟内之气体逐渐被压缩，压力提高，此即[压缩过程]。而压缩同时润滑油亦因压力差的作用而喷入压缩室内与室气混合。4、排气过程：当转子的啮合端面转到与机壳排气相通时，（此时压缩气体之压力最高）被压缩之气体开始排出，直至齿峰与齿沟的啮合面移至排气端面，此时两转子啮合面与机壳排气口这齿沟空间为零，即完成（排气过程），在此同时转子啮合面与机壳进气口之间的齿沟长度又达到最长，其吸气过程又在进行

螺杆空压机工作原理

3，散装水泥罐结构原理

水泥罐为圆柱形结构，底部由四条圆管支腿支撑整个仓体，整仓全部为钢结构形式，焊接而成；顶部设有除尘器及压力安全阀。具体为：1、水泥管一般为圆筒支架结构，其上部有除尘设备，防止粉尘泄漏，下部装有破拱装置，防止粉料结块，使粉料卸出顺畅，并装有料位传感设备，可随时掌握仓内物料使用情况。2、水泥管一般采用散装水泥输送车将粉料气送入仓内；根据水泥仓的结构不同，卸料一般有两种方式，一是下部与螺旋输送机连接，用螺旋输送机将粉料送入粉料计量，二是采用气力输送（对特殊结构的水泥罐）。工作原理：1、当散装水泥罐工作时，必须由专用吊机将其立起，然后放到预先预制好的混凝土基础之上，并检查水泥罐立起以后与水平面的垂直度，然后将其底部与基础预埋件焊接牢固。 2、储料仓固定好以后，由散装水泥车运送水泥至工地，然后将散装水泥车的输送管路与水泥仓(水泥罐)的进料管路相接，通过散装水泥车的气体压力将罐内水泥输送到水泥仓(水泥罐)内。3、在往储料仓内输送水泥的过程中，操作人员要不间断的按动除尘器振动电机的按钮，抖落附着在除尘器布袋上的水泥，防止堵死布袋，发生爆仓。4、一旦堵死布袋，仓内压力超过仓顶压力安全阀的安全压力，压力安全阀即可打开释放仓内压力，防止爆仓事故的发生。 5、通过高低料位可以观察到仓满和缺料。6、当需要放料时，首先打开锥体底部的手动卸料阀，然后通过水泥输送装置（螺旋输送机）将水泥输送出去。在放料的过程中，如果出现“起拱”现象，就及时按动破拱装置电磁阀的按钮，进行吹气，消除“起拱”进行送料，保证水泥供应顺畅。7、当水泥输送装置（螺旋输送机）出现故障时，首先关闭锥体底部的手动卸料阀，防止水泥外溢，造成浪费。扩展资料使用水泥罐注意的事项：1、水泥罐通常作为混凝土搅拌站（楼）的配套产品使用。2、适用于装散装水泥及干燥的粉煤灰，具有防雨、防潮、使用方便等特点；规格尺寸也可根据客户要求的尺寸制作。3、出风口气不畅时，应检查除尘滤芯是否堵塞，如被堵应及时清洗。 4、清洗滤芯前，应先用线将其捆绑2-3道，以防冲洗时滤芯变形。参考资料来源：搜狗百科-水泥罐

6mm

散装水泥罐的结构及工作原理散装水泥罐一般采用在储罐的锥部易挂料堵塞处，外壁上增加一圈环形管道，从环形管道等距离分出多个喷嘴至储罐锥部处（注意喷嘴角度下倾，以便在仓壁内形成助流气垫）。需要注意的是，第一压缩空气内尽量去除水份，否则更易结块，第二喷嘴必须加装单向阀，防止仓内水泥倒灌堵塞环形管道。水泥罐结构特点：一、水泥罐通常作为混凝土搅拌站(楼)的配套产品使用；二、适用于装散装水泥及干燥的粉煤灰，具有防雨、防潮、使用方便等特点;规格尺寸也可根据客户要求的尺寸制作。三、一般为圆筒支架结构，其上部有除尘设备，防止粉尘泄漏，下部装有破拱装置，防止粉料结块，使粉料卸出顺畅，并装有料位传感设备，可随时掌握仓内物料使用情况。四、一般采用散装水泥输送车将粉料气送入仓内;根据水泥仓的结构不同，卸料一般有两种方式，一是下部与螺旋输送机连接，用螺旋输送机将粉料送入粉料计量，二是采用气力输送(对特殊结构的水泥罐)。

一般采用在储罐的锥部易挂料堵塞处，外壁上增加一圈环形管道，从环形管道等距离分出多个喷嘴至储罐锥部处（注意喷嘴角度下倾，以便在仓壁内形成助流气垫）。需要注意的是，第一压缩空气内尽量去除水份，否则更易结块，第二喷嘴必须加装单向阀，防止仓内水泥倒灌堵塞环形管道。

散装水泥罐结构原理

4，外语汽车求日语汽车方面的专业词汇

日语汽车专业用语日语汽车专业用语词汇：エアエレメント（エアフィルター）エアクリーナエレメントやエアクリーナとも呼ばれるエアエレメントが诘まると、加速不良等になります。空气滤芯（空气滤纸）对吸入发动机内的空气进行过滤，排除空气中的尘埃的过滤装置。起到与人的鼻孔毛相同的作用。一般又叫空气吸尘器、过滤芯或空气滤清器。假如空气滤芯附尘过多而堵塞，发动机就将产生加速不良等现象。注：在实际应用中又简称“空滤器”。译者注——sakurakinn. エアクリーナ空气滤清器装入空滤芯的壳体。广义上，是指整个吸气系统。エンジンオイル发动机机油为了不致使发动机内部工作的部件烧结而注入机体内的润滑油。常被喻为发动机的“血液”。オイルフィルター（オイルエレメント）最近の车はほとんどがカートリッジタイプです。昔の车は中のエレメントのみ交换するタイプもありました。オイルエレメントが诘まった场合でも、バイパス回路でエンジンオイルは循环しますが、エンジンがすぐ磨耗してしまいます。 1万キロ毎くらいには、交换しましょう。机油滤纸（机油滤芯）将发动机内部部件因工作磨损而产生的磨屑从发动机机油中排除的滤纸（过滤器）。最近的汽车几乎都是使用一次性筒式过滤器。过去的汽车也有只更换内部滤芯式的过滤器。即使在机油滤纸上附满油泥的情况下，机油也可以通过辅助油路进行循环，但发动机将迅速增大其磨损。一般要在每万公里左右更换一次。注：在实际应用中，在实际应用中，机油滤清器又简称为“机滤器”。译者注——sakurakinn. オイルプレッシャースイッチ油圧警告灯（オイルプレッシャーランプ）机油压力开关当发动机内部机油的油压极端下降时，发动机内部各部件则为无油运转而烧粘在一起。因此，它是在这之前，一旦出现某种程度的油压下降时，就会使仪表板上的油压警告灯亮起，从而告诉驾驶员异常情况的开关。油压警告灯（机油压力灯）注：在实际应用中，有时又简称油压开关。译者注——sakurakinn. オイルパン机油室用于盛装或滞留发动机底部机油的容器。注：在实际应用中，通常又称为油底壳或油锅。译者注——sakurakinn. オイルポンプ机油泵通过油压将发动机的机油输送给发动机内部各部件的油泵。オイルストレーナー粗滤网位于油底壳内部，发动机内部润滑所需机油就由此处被抽吸上来。其作用就在于排除机油中较大的异物。滤网因磨屑而堵塞，则不能充分抽吸机油。ドレンプラグ排油塞在更换发动机机油时，为了向外排放机油的塞子（螺栓）。也被称作放油螺栓。サーモスタット (サーモスタットバルブ) 恒温器（恒温阀门）为把发动机过冷的水温进行适当调节的阀门。当该阀门关闭时，冷却水就只在机体内循环；当冷却水的温度超过大致82度时，阀门就开启，这时冷却水就流经散热器散热而进行循环。因车型不同，往往也有开闭温度的不同。ラジエター散热器靠行驶（运转）中的风力将发动机内已完全变热的冷却水降冷的部件。通常把格子状的部分叫做散热片（板），而把散热器的上部叫做上水室，下部则叫做下水室。 LLC（クーラント） LLC （冷却剂）长效冷却剂之略。与发动机的冷却水混合使用。有防锈和不冻的效果。以前大约每半年更换一次，但现在的产品则可使用2~3年左右（指长效产品）。用水稀释为40~500/0左右的浓度使用。注：“LLC”等于“ロングライフクーラント”各位同学可以去查一查。ドレンコック放水螺栓位于散热器的下部（下水室），更换冷却水时将其松开，排出冷却水。在需要更换冷却水时，请千万小心将其卸下。当要完全将其卸下时，发动机周围场地将会造成积水的状态。谨请注意稳妥操作。注：在实际应用中，还应先将上水室顶部的加水口盖打开。（有时需防水温过高而烫伤）

ファンクラッチ风扇离合器与电动风扇不同，靠风扇皮带来驱动的冷却扇，是自启动发动机后就一直随发动机的相应转速而转动的，因此效果并不理想，所以离合器是为了在当发动机变冷时能使风扇低速缓慢地运转而安装的部件。也可称作“风扇耦合器”。注：通常情况下，离合器的作用是使电风扇并不总是随发动机转速的高低而转动，而是因发动机温度的高低而转动。即，温度高时则结合，温度低时则脱离。译者注——sakurakinn. スロットルボディ节气门调整机构为了能对吸入发动机内的空气量进行调整而安装节气门的部件。节气门随加速踏板一起连动。ダッシュポット阻尼延迟器（阻尼缓冲器）为了在猛地松开加速踏板时不致使节气门迅速关闭的部件。（如果迅速关闭，发动机就会在瞬间熄火。）最近的汽车没有安装。注：在实际应用中，通常都将其叫做阻尼器。译者注——sakurakinn. インレットマニホールド进气支管为了能让吸入发动机内的空气由各气管进行分配的支气管（多支管、集合管）。也被称为“进气歧管”或“in支管”。エキゾーストマニホールド排气支管把来自各气管的排气气体导入排气支管（排气管）。也被称作“排气歧管”、“ex歧管”、“分岔支管”。图上的物件表面已做成银灰色镀层，但通常都用铁锈色材料来装配隔热用的内层套子。エンジンマウント发动机支撑位将发动机固定在车架上的部件。为了不让发动机的振动传递给车身而制成的构件。一旦损坏，发动机就会在工作的瞬间发出“咯咚咯咚”的声音。注：在实际应用中，其实指的就是发动机的底座支撑架。译者注——sakurakinn. カムシャフト凸轮轴为能推动进、排气门做功而轴上带有凸缘的旋转轴（轴）。最近的发动机大多是靠定时齿轮皮带来驱动凸轮轴。摩托车日本用语 ???????? 皮带护罩 ?????? 副油缸 ????? 转向灯 ???? 黄油 ?????? 线速 ????? 扳手 ????? 钳子 ????????? 悬挂线 ?????????? 碟刹 ????????? 鼓刹 ?????管理贴点管理 ???不良安装不良かりしめ(仮缔め) 预拧缔め付け拧紧立ち上げる量产けんあん(悬案) 悬案 ???? ??? *车 ?????たまのり方向把转动不良しょうくみ(小组) 小部装 ??????? 布线 ???? 导线 ??????? 脚踏板 ????? 雷达 rr?????効かない后制动难锁 ????? 后视镜缶????? 罐装喷漆 ??? 毛刺 ??????? 主支架 ??????? 方向柱 ??? 抛光剂 ???? 锤子こうじく(光轴) 光轴 ????? 爵士灰 ?????? 起动杆 ??????? 对点 ???? 电池盖子 ??????? 纸箱 ??????? 闪光继电器 ?????? 枪头 ?? 元件 ?????? 扭力扳手 ????? 电极 ????? 电缆 ???? 手把 ??? 螺栓ぶっせい???(物性???) 物理性测试 ???? 尼龙 ????? 钢性 ?? 线束 ??? 地线 ????? 信号 ???????? 示波器 ???? 高阻表こうせい(钢性) 钢性 ????? 加强片 ???????? 高度规さんじげん(三次元) 三座标ぜいか(脆化) 脆化 ????????? 主油缸ようせき(容积) 容积 ?????? 线圈 ???? 排水 ????????? 脚刹 ????????? 手刹ひずみ(歪み) 偏歪 ??????? 弹簧 ???????no．????? 车辆铭牌 ????? 脚踏板しゅうしゅく(収缩) 收缩 ??? 钩子 ??? 凸起 ?????? 鞍座锁 rr????? ???? 后扶手罩 ????????? 方向把锁 ????? 反射镜 ???? 加强筋 ??????? 主电缆 ??????? 硅整流 ????no．????? 前号牌托架 ????????? 车架底护罩 ????? 插头/插座 ???? 护罩 ?????????? 电阻线 ??????? 浸塑 ?????? 测试跑道 ??????? 备用胎 ??????????? 真空清洁管 ??? 卡圈 ?????? 维修/保养 ????????? 双头螺钉 ??????? 鞍座铰链 ????? 衬套おねじ外螺纹めねじ内螺纹

ヘッドカバー气门室盖安装在发动机顶部的汽缸盖上面的盖子。也可叫做挺杆防护盖。气门室盖（气门室盖与汽缸盖的结合面上的衬垫）往往容易成为机油泄漏的原因。图像左下部突出的导管口是P.C.V（废气还原装置）用的废气抽出口。注：“シリンダーヘッドの上に付いているエンジン最上部のカバーの事。”这句话不太准确，因为发动机最顶部的盖子是注油孔盖。即，汽缸盖上面有气门室盖，而气门室盖上面的注油孔盖才是发动机最顶部的盖子。另，在实际应用中，「タペットカバー」一词，也常被称作“推杆”。译者注——sakurakinn. タイミングプーリータイミングベルトではなくてタイミングチェーン方式のエンジンの场合は、タイミングスプロケットと呼ばれます。正时齿皮带轮（或定时齿皮带轮）设置在凸轮轴的最前端部位，配有定时齿轮皮带。起到通过适当的定时而驱动凸轮轴的作用。另外，所谓“轮”是指安装皮带的机械部件。安装链条的部件叫做链轮。所以，在链式定时齿轮而非带式定时齿轮的场合，又被称作定时链轮。クランクプーリー曲轴皮带轮安装在曲轴最前端的部件。为发动机的辅助类机械设备（如交流发电机、空压机、液压转向装置—...ヘッドカバー气门室盖安装在发动机顶部的汽缸盖上面的盖子。也可叫做挺杆防护盖。气门室盖（气门室盖与汽缸盖的结合面上的衬垫）往往容易成为机油泄漏的原因。图像左下部突出的导管口是P.C.V（废气还原装置）用的废气抽出口。注：“シリンダーヘッドの上に付いているエンジン最上部のカバーの事。”这句话不太准确，因为发动机最顶部的盖子是注油孔盖。即，汽缸盖上面有气门室盖，而气门室盖上面的注油孔盖才是发动机最顶部的盖子。另，在实际应用中，「タペットカバー」一词，也常被称作“推杆”。译者注——sakurakinn. タイミングプーリータイミングベルトではなくてタイミングチェーン方式のエンジンの场合は、タイミングスプロケットと呼ばれます。正时齿皮带轮（或定时齿皮带轮）设置在凸轮轴的最前端部位，配有定时齿轮皮带。起到通过适当的定时而驱动凸轮轴的作用。另外，所谓“轮”是指安装皮带的机械部件。安装链条的部件叫做链轮。所以，在链式定时齿轮而非带式定时齿轮的场合，又被称作定时链轮。クランクプーリー曲轴皮带轮安装在曲轴最前端的部件。为发动机的辅助类机械设备（如交流发电机、空压机、液压转向装置——液压泵等）做功的皮带轮。シリンダーブロック汽缸体保护发动机底部汽缸的部件。在汽缸体中装有（安装、组装）活塞、活塞连杆、曲轴等。注：在实际应用中，常常将其称之为缸体。译者注——sakurakinn. ピストン活塞当混合气在燃烧室内爆发（燃烧）时，活塞便因燃烧室内瞬间产生的热膨胀气体而被迅猛地向下推压。这就是发动机的动力之源。ピストンピン活塞销为连接活塞与连杆的销子。ピストンリング活塞环上面的两道环被称作“压缩环”，起着保持气密隙的作用。最下面的一道则被称作“油环”，它将汽缸内多余的机油返回机油室（油底壳）。一旦活塞环磨损过度，就会引起“机油上窜”等症状。注：在实际应用中，通常又将“压缩环”称为“气环”。译者注——sakurakinn. コンロッド「コネクティングロッド」の略。活塞连杆把活塞和曲轴连接起来的部件。即“曲轴活塞连杆”的简称。クランクシャフト曲轴它是变活塞的往复运动为旋转运动，并将这种动能作为发动机的动力而传递给传动盘的部件。图像便是曲轴的平衡砣（为保持平衡的配重）。注：在实际应用中，曲轴的平衡砣又被称作平衡块或配重块。译者注——sakurakinn. ドライブプレート传动板安装在曲轴的最后端，将发动机的动力传给传动盘。图像为AT车用的发动机，安装的是传动盘，但MT车用的发动机则在同一部位安装飞轮盘。リングギヤ环形齿轮只是在使发动机起动时，才通过电磁马达的小齿轮使之转动的齿轮。它安装在近于飞轮盘或者是传动盘的周边。通过电磁马达→环形齿轮（飞轮盘或传动盘）→曲轴→连杆→活塞这样的传递路径来推动活塞上下运动，从而使发动机得以起动。タイミングベルト定时齿轮皮带为了能让推动发动机进排气阀的凸轮轴旋转而安装在正时齿轮上的皮带。既有通过水泵皮带，也有通过正时齿轮皮带而使之转动的车种。一般是在行驶十万公里更换。ベルトテンショナ皮带张紧器为调整皮带松紧度的部件。画像是正时齿轮皮带用的张紧器。通常多与正时齿轮皮带同时更换。注：在实际应用中，一般都叫做张紧轮，或张紧装置。即ち、テンション??ギャー。译者注——sakurakinn. アイドラー滑动轮（定向轮）因发动机设计上的关系而在需要改变定时齿轮皮带方向时使用。不具有使任何部件做功的作用。也被称作“滑动轴承”、“空转轮”、“皮带轮”等。所谓“滑动”就是闲怠的意思。通常多与定时齿轮皮带同时更换。此外，idle（=怠懈、不做功）也被用作汽车用语各个方面。如：“怠速臂”、“空转数”、“怠速”等。サージタンク喘振槽为了使吸入发动机内的空气不至于产生脉动的振荡槽。

スパークプラグ（点火プラグ）火花塞（点火塞）为了用火花点燃发动机燃烧室内的汽油和空气所压缩成的混合气而使其爆发燃烧的塞子（栓）。スターターモーター（セルモーター）启动电动机（电磁马达）为了使飞轮旋转而让发动机起动的马达。在启动电动机旋转时，应关闭与起动无关的通往其它机件的通电电路。オルタネータ（ACジェネレータ、ダイナモ）交流发电机（AC发电机、发电机）用于车上发电的交流发电机。通过交流发电机内部整流成直流，并向蓄电池充电。过去的汽车都曾使用直流发电机，但因其在低转速时的发电能力较弱（发电量小），而为了易于补足蓄电池亏损的电量，现在一般都不使用直流发电机。不过现在也有很多人沿用过去的习惯，称作直流发电机。经查“发电”一词似为： ……译者略。ファンベルト风扇皮带又叫做“交流发电机皮带”或“AC发电机皮带”。在发动机上为使交流发电机旋转而安装的皮带。过去大多数汽车都只用这样一根皮带带动交流发电机、水泵、冷却扇旋转，所以通称为风扇皮带。另外，根据皮带的形状也被称作“V”型皮带。（因最近的皮带内侧都有几道细小的沟槽，所以一般都称作“微型V字皮带”或“筋条皮带”。...スパークプラグ（点火プラグ）火花塞（点火塞）为了用火花点燃发动机燃烧室内的汽油和空气所压缩成的混合气而使其爆发燃烧的塞子（栓）。スターターモーター（セルモーター）启动电动机（电磁马达）为了使飞轮旋转而让发动机起动的马达。在启动电动机旋转时，应关闭与起动无关的通往其它机件的通电电路。オルタネータ（ACジェネレータ、ダイナモ）交流发电机（AC发电机、发电机）用于车上发电的交流发电机。通过交流发电机内部整流成直流，并向蓄电池充电。过去的汽车都曾使用直流发电机，但因其在低转速时的发电能力较弱（发电量小），而为了易于补足蓄电池亏损的电量，现在一般都不使用直流发电机。不过现在也有很多人沿用过去的习惯，称作直流发电机。经查“发电”一词似为： ……译者略。ファンベルト风扇皮带又叫做“交流发电机皮带”或“AC发电机皮带”。在发动机上为使交流发电机旋转而安装的皮带。过去大多数汽车都只用这样一根皮带带动交流发电机、水泵、冷却扇旋转，所以通称为风扇皮带。另外，根据皮带的形状也被称作“V”型皮带。（因最近的皮带内侧都有几道细小的沟槽，所以一般都称作“微型V字皮带”或“筋条皮带”。）注：在实际应用中，有时也叫“三角皮带”。ウォーターポンプ（W／P）水泵（W/P）为使发动机内的冷却水循环的泵。它安装在发动机机体上。图像中的物件便是靠定时齿轮上的皮带驱动的样式。也有靠风扇皮带驱动的类型。 Oリング O形圈读作英文字母的“O”形圈。用于水管的插入连接部分等。为了不致使冷却水渗漏而安装的。也可用于温度调节管之类的连接部分等。注：在实际应用中，也被称作“密封圈”，起到密封的作用，译者注——sakurakinn. フューエルポンプ（ガソリンポンプ、燃料ポンプ）喷油泵（汽油泵、燃油泵）向发动机供油的泵。目前多为马达式喷油泵，因此也常被称作喷油马达。フューエルストレーナー喷油过滤器排除燃料中的渣滓或水分的滤器（こし器）。也可称作“喷油滤器”或“燃料过滤器”。注：在实际应用中，也叫做汽油滤清器、汽滤器。译者注——sakurakinn. クーラーベルト（A／C ベルト）冷凝器皮带（A/C皮带）以发动机带动对空气进行调节的（空调）空气压力机（空压机）旋转的皮带。过去的汽车没有冷暖空调，只是冷凝，所以才被成作冷凝皮带。パワステベルト（P／S ベルト）转向传动皮带（P/S皮带）在发动机上，为了使动力转向的液压泵旋转所需的皮带（液压式动力转向的情况）。キャブレター汽化器把汽油和空气制成混合气体的装置。现在已很少用。注：在实际应用中，一般通称化油器。译者注——sakurakinn. イグニッションコイル（IGコイル）点火线圈（IG线圈）它的作用是为了能在点火插头——“火花塞”上跳出电火花而制成高压电。（即，为了能在点火插头上跳出电火花而变低压电为高压电。）最近的汽车也有省去了中央高压插头软线和分电盘，直接安装在火花塞插头上端的。注：在实际应用中，按其音译俗称“考尔”；有时也叫高压线圈、变压器等。译者注——sakurakinn. ディストリビュータ（デスビ）配电盘（分电盘）对火花塞进行配电。注：在实际应用中，通称分电器；其作用是按发动机的点火顺序对各缸进行高压配电，即分配高压电。译者注——sakurakinn. デスビキャップ（デスキャップ）分电盘盖（分电器盖）仔细观察表里，若因盖体上渗有细微黑色的纹线而漏电，则应更换。プラグコード「ハイテンションコード」とも呼ばれます。插头线连接点火线圈和分电器、分电器和火花塞之间的中央高压线及分缸线。也可称之为“高压线”。ポイント「コンタクトブレーカー」とも言います。铂金触点连通或断开向插头（火花塞）放出的电。现在已不使用。也叫做“接触断路器”。注：在实际应用中，俗称铂金。译者注——sakurakinn. イグナイタ点火器铂金和IG考尔的点火装置的改进系统。シリンダーヘッド汽缸盖作为发动机上部的部件，它安装有进、排气门和凸轮轴。有时因温度过高而发生变形，往往需要磨削与汽缸床平面之间的结合面。吸気バルブ进气门在将混合气吸入发动机内时，打开气门（开启）。通常有“入口阀”、“输入阀”、“IN阀”、“吸入阀”等各种叫法。注：关于这个“バルブ”通常译成“阀”较为术语些。译者注——sakurakinn. 排気バルブ「エキゾーストバルブ」、「EXバルブ」とも呼ばれます。画像上部のカム（回転运动を往复运动に変える物）によって开闭されます。排气门为将爆发（燃烧）后的排气气体从汽缸内向发动机外部排出的气门。也可称为“排气阀”、“EX阀”。通过图像上部的凸轮（变旋转运动为往复运动的物件）来进行关闭。バルブステムシール气门杆导管座圈进排气门部位的部件。如果座圈封闭不良，那么发动机机油就会进入燃烧室，引起“机油下窜”。ヘッドガスケット缸盖衬垫为了不使发动机机油、发动机冷却水以及压缩气体泄漏，从而在汽缸盖与汽缸床之间的结合面上安装的板状防漏衬垫。通常多是在发动机出现温度过高的故障时就要进行更换。注：在实际应用中，多被称作“汽缸垫”、“缸床垫”。译者注——sakurakinn.