什么是tvf风机，我的变频器是时代TVF8000系列电机是15KW6极电机已经使用3年

来源：整理时间：2022-12-17 04:50:46 编辑：汇众招标手机版

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1，我的变频器是时代TVF8000系列电机是15KW6极电机已经使用3年
2，我的变频器是时代TVF8000系列电机是15KW6极电机已经使用3年
3，智能建筑设备自动化系统应具有哪些功能
4，地铁BAS系统涉及到了哪些知识点
5，不同建筑适合什么形式的中央空调
6，地铁BAS系统涉及到了哪些知识点
7，机组调速系统故障会引起什么危害

1，我的变频器是时代TVF8000系列电机是15KW6极电机已经使用3年

电机空载的时候电流10A这个对你没有影响，额定电流是31.4A,你的变频器选的是多少W的，是风机水泵型还是通用型？现在电机工作电流达到了34-35A，超过了额定电流，那么电机可能存在两种问题，一个是电机漏电厉害了，在一个就是电机存在过载，导致电流升高如果变频器是按照电机额定电流选的，那么电机的电流超过额定电流，变频器变会过流保护这样的话，那就是变频器开始选型的时候留的余量不足，同样的功率，变频器通用型要比风机水泵型过流能力高一个档次的如果变频器选型没有问题，那么请查看变频器是否工作的温度过高，过高也会引起电子元器件电阻下降，电流升高。一是查看变频器工作的环境温度，第二请检查变频器风扇是否损坏，清理下变频器的风扇通道和风扇，看有没堵塞针对你这个情况一下总结建议：第一，检查是否电机过载和是否漏电超标，第二，检查清理变频器风扇，如果室温很高的话，加外部风扇给变频器降温第三，如果以上都不行，那么请检查变频器模块是否烧坏，更换模块第四，如果证实变频器没有问题，那么就是电机和负载的问题了，如果电机这些问题不好解决的话，只能重新选择变频器，请选型时候加大余量

我的变频器是时代TVF8000系列电机是15KW6极电机已经使用3年

2，我的变频器是时代TVF8000系列电机是15KW6极电机已经使用3年

将电机空载运行一段时间，如果空载电流能稳定在10A左右，那么基本可以确定电机和变频器均没有问题，检查负载是不是变大了，比武有无料卡住，减速机有无问题，皮带是不是松动了等等

时代的是安邦信的贴牌，这种情况是变频器互感器出问题的可能性比较大，任务紧你可以把过流保护参数设定大点，需要修理找我们

你好！时代的机器都敢用。检查电源和互敢期打字不易，采纳哦！

我的变频器是时代TVF8000系列电机是15KW6极电机已经使用3年

3，智能建筑设备自动化系统应具有哪些功能

监控，周界红外线报警，家居智能系统，电子巡更，公共广播，电动道闸

1.公共区通风空调系统俗称大系统，承担调节公共区的温度和湿度，以向乘客和轨道交通工作人员提供舒适的乘车环境和工作环境；同时，承担紧急和灾害状态下的通风、换气和排烟的功能，确保乘客和员工的人身安全。该系统的设备主要包括空调机组、空调新风机、回排风机、电动组合风阀、调节阀、防火阀等。该系统主要设置在地下车站，其中通风设备同时兼作车站公共区排烟系统。 2.设备管理用房通风空调系统俗称小系统，主要承担办公用房和设备用房等温度和湿度的调节，以向轨道交通工作人员提供舒适的办公环境，给设备提合适的运行环境；同时，承担灾害状态下的通风、换气和排烟功能，确保员工的人身安全。该系统的设备主要包括空气处理机、送风机、回排珐鼎粹刮诔钙达水惮惊风机、排风机、调节阀、防火阀等。其中通风设备同时兼作车站设备与管理用房的排烟系统。 3.空调水系统主要是为空调系统提供冷却水；该系统主要包括冷水机组、冷水泵、冷却泵、二通调节阀等。较大规模的空调水系统宜设置分水器和集水器；冷水机组、水泵等设备的入口处应安装过滤器或除垢器；空调水系统应设置必要的压力表和温度计等传感器；当用于安全保护和设备状态监视为目的时，宜选择温度开关、压力开关、风流开关、水流开关、压差开关、水位开关等开关量式输出的传感器，不宜使用连续量输出的传感器。 4.给排水系统给水系统主要是为车站的的生产、生活及消防提供符合水质、水压和水量要求的用水。排水系统主要是承担车站的废水和污水的分类集中及就近提升排放等。区间的排水设备主要承担地下区间的废水和雨水等的排放。 5.隧道通风系统隧道通风系统在正常情况下主要完成隧道的排热和换气，火灾情况下则用于定向排烟和排热及送新风等。系统主要包括区间隧道通风（TVF）、射流风机、轨顶和轨旁拍热风机（OTE/UPE）等。（1）TVF系统。TVF风机一般设于地下车站的两端或区间的中间风井内，主要完成隧道活塞风和机械通风，同时兼火灾时的排烟。该系统的设备主要包括TVF风机、消声器、电动组合风阀等。（2）射流风机。一般设置在地下车站的出入线、联络线、存车线、渡线等，承担该区域的通风，同时兼火灾时的排烟。（3）OTE/UPE系统。设置在站台轨行区，为停靠列车在停车期间进行排热。 6.照明系统动力照明系统主要用于车站公共区和办公设备区的正常照明、辅助照明和应急照明及为系统和设备提供电力。照明主要包括站台、站厅正常和应急照明，广告照明，出入口照明，区间照明，工作照明，事故照明等。 7.电扶梯系统　　该系统主要承担乘客的出入站和设备物品的运送等。主要设备包括，自动扶梯，升降电梯。 8.传感器列表主要用于环境参数的采集、各种液体流量的测试和计量及控制等。传感器主要包括用于检测空气参数的湿度传感器、二氧化碳浓度传感器，用于空调水系统的压力、差压传感器、变送器、电磁流量计、水管式温度计等。执行器主要包括调节二通阀和差压调节阀。

智能建筑设备自动化系统应具有哪些功能

4，地铁BAS系统涉及到了哪些知识点

BAS即是building automation system，也就是我们常谈到的楼宇自动化系统，BAS楼宇自动化系统所涉及的内容众多。一座现代化建筑往往包括这些设备的全部或大部分。随着建筑物的规模增大，标准提高，这些设备的种类、数量急剧增加，要求的监测控制点可多达几千点至上万点。这些设备和测量控制点一般分散到建筑物的各层和各个角落，因此采用分散管理，就地监测和操作将占用大量人力资源，有时几乎难以实现。BAS利用计算机和网络技术，对这些设备进行集中管理和自动监测，对节省运行人力，保持设备正常，具有极大的意义。同时通过计算机系统及时启停各有关设备，避免设备不必要的运行，又可以节省系统运行能耗。这样，BAS系统的主要目的就是：提高系统管理水平；降低维护管理人员工作量；节省运行能耗. 为了满足轨道交通的运营要求，在车站设置了保障正常运营的照明设备、通风空调设备、给排水设备、屏蔽门系统、自动扶梯等机电设备；同时，为满足在紧急状态的报警、乘客疏散、救灾等要求，在轨道交通车站还设置了火灾报警系统、水消防系统、气体灭火系统、防排烟系统、防烟设备等机电设备和系统。为了实施这些系统和设备相互间的有序联动控制和监视，在轨道交通线上设置了称之为“环境与设备监控系统”（Electrical and Mechanical Control System-EMCS或Building Automatic System-BAS）的自动控制系统，形成了一个强大的轨道交通运营保障系统。 BAS系统各子系统 1.公共区通风空调系统俗称大系统，承担调节公共区的温度和湿度，以向乘客和轨道交通工作人员提供舒适的乘车环境和工作环境；同时，承担紧急和灾害状态下的通风、换气和排烟的功能，确保乘客和员工的人身安全。该系统的设备主要包括空调机组、空调新风机、回排风机、电动组合风阀、调节阀、防火阀等。该系统主要设置在地下车站，其中通风设备同时兼作车站公共区排烟系统。 2.设备管理用房通风空调系统俗称小系统，主要承担办公用房和设备用房等温度和湿度的调节，以向轨道交通工作人员提供舒适的办公环境，给设备提合适的运行环境；同时，承担灾害状态下的通风、换气和排烟功能，确保员工的人身安全。该系统的设备主要包括空气处理机、送风机、回排风机、排风机、调节阀、防火阀等。其中通风设备同时兼作车站设备与管理用房的排烟系统。 3.空调水系统主要是为空调系统提供冷却水；该系统主要包括冷水机组、冷水泵、冷却泵、二通调节阀等。较大规模的空调水系统宜设置分水器和集水器；冷水机组、水泵等设备的入口处应安装过滤器或除垢器；空调水系统应设置必要的压力表和温度计等传感器；当用于安全保护和设备状态监视为目的时，宜选择温度开关、压力开关、风流开关、水流开关、压差开关、水位开关等开关量式输出的传感器，不宜使用连续量输出的传感器。 4.给排水系统给水系统主要是为车站的的生产、生活及消防提供符合水质、水压和水量要求的用水。排水系统主要是承担车站的废水和污水的分类集中及就近提升排放等。区间的排水设备主要承担地下区间的废水和雨水等的排放。 5.隧道通风系统隧道通风系统在正常情况下主要完成隧道的排热和换气，火灾情况下则用于定向排烟和排热及送新风等。系统主要包括区间隧道通风（TVF）、射流风机、轨顶和轨旁拍热风机（OTE/UPE）等。（1）TVF系统。TVF风机一般设于地下车站的两端或区间的中间风井内，主要完成隧道活塞风和机械通风，同时兼火灾时的排烟。该系统的设备主要包括TVF风机、消声器、电动组合风阀等。（2）射流风机。一般设置在地下车站的出入线、联络线、存车线、渡线等，承担该区域的通风，同时兼火灾时的排烟。（3）OTE/UPE系统。设置在站台轨行区，为停靠列车在停车期间进行排热。 6.照明系统动力照明系统主要用于车站公共区和办公设备区的正常照明、辅助照明和应急照明及为系统和设备提供电力。照明主要包括站台、站厅正常和应急照明，广告照明，出入口照明，区间照明，工作照明，事故照明等。 7.电扶梯系统该系统主要承担乘客的出入站和设备物品的运送等。主要设备包括，自动扶梯，升降电梯。 8.传感器列表主要用于环境参数的采集、各种液体流量的测试和计量及控制等。传感器主要包括用于检测空气参数的湿度传感器、二氧化碳浓度传感器，用于空调水系统的压力、差压传感器、变送器、电磁流量计、水管式温度计等。执行器主要包括调节二通阀和差压调节阀。

5，不同建筑适合什么形式的中央空调

1.高层建筑高层建筑空调方式应根据不同的建筑形式，建筑物使用功能、时间，以及空调符合的特点等来选择。比如，办公室建筑，分为常规建筑和现代化办公楼。常规办公楼属于舒适性空调，现代化办公楼夏季冷负荷为常规办公楼的1.3-1.4倍。2.旅馆建筑旅馆建筑，目前国内外旅馆客房空调用的最多的是风机盘管加独立新风系统。3.商业建筑商业建筑，在商业大楼中，广泛采用集中新风系统和各层机组结构相结合的空调方式，对于大型商场，为了适合商场内部区客流量的波动，而周边区全天负荷变化不大的特点，国内也有内区采用VAV中央空调，周边区采用风机盘管或定风量单风道的空调方式。

一、概述地铁通风空调系统一般分为开式系统、闭式系统和屏蔽门式系统。根据使用场所不同、标准不同又分为车站通风空调系统、区间隧道通风系统和车站设备管理用房通风空调系统。 1、开式系统:开式系统是应用机械或“活塞效应“的方法使地铁内部与外界交换空气，利用外界空气冷却车站和隧道。这种系统多用于当地最热月的月平均温度低于25℃且运量较少的地铁系统。（1）活塞通风:当列车的正面与隧道断面面积之比（称为阻塞比）大于0.4时，由于列车在隧道中高速行驶，如同活塞作用，使列车正面的空气受压，形成正压，列车后面的空气稀薄，形成负压，由此产生空气流动。利用这种原理通风，称之为活塞效应通风。活塞风量的大小与列车在隧道内的阻塞比、列车行驶速度、列车行驶空气阻力系数、空气流经隧道的阻力等因素有关。利用活塞风来冷却隧道，需要与外界有效交换空气，因此对于全部应用活塞风来冷却隧道的系统来说，应计算活塞风井的间距及风赶时井断面授尺寸，使有效换气量达到设计要求。实验表明：当风井间距小于300m、风道的长度在25m以内、风道面积大于10㎡时，有效换气量较大。在隧道顶上设风口效果更好。由于设置许多活塞风井对大多数城市来说都是很难实现的，因此全“活塞通风系统”只有早期地铁应用，现今建设的地铁多设置活塞通风与机械通风的联合系统。（2）机械通风:当活塞式通风不能满足地铁除余热与余湿的要求时，要设置机械通风系统。根据地铁系统的实际情况，可在车站与区间隧道分别设置独立的通风系统。车站通风一般为横向的送排风系统；区间隧道一般为纵向的送排风系统。这些系统应同时具备排烟功能。区间隧道较长时，宜在区间隧道中部设中间风井。对于当地气温不高，运量不大的地铁系统，可设置车站与区间连成一起的纵向通风系统，一般在区间隧道中部设中间风井，但应通过计算确定。 2、闭式系统:闭式系统使地铁内部基本上与外界大气隔断，仅供给满足乘客所需的新鲜空气量。车站一般采用空调系统，而区间隧道的冷却是借助于列车运行的“活塞效应”携带一部分车站空调冷风来实现。这种系统多用于当地最热月的月平均温度高于25℃、且运量较大、高峰时间内每小时的列车运行对数和每列车车辆数的乘积大于180的地铁系统。 3、屏蔽门系统:在车站的站台与行车隧道间安装屏蔽门，将其分隔开，车站安装空调系统，隧道用通风系统（机械通风或活塞通风，或两者兼用）。若通风系统不能将区间隧道的温度控制在允许值以内时，应采用空调或其他有效的降温方法。安装屏蔽门后，车站成为单一的建筑物，它不受区间隧道行车时活塞风的影响。车站的空调冷负荷只需计算车站本身设备、乘客、广告、照明等发热体的散热，及区间隧道与车站间通过屏蔽门的传热和屏蔽门开启时的对流换热。此时屏蔽门系统的车站空调冷负荷仅为闭式系统的22%～28%，且由于车站与行车隧道隔开，减少了运行噪声对车站的干扰，不仅使车站环境较安静、舒适，也使旅客更为安全。地铁环控系统一般采用屏蔽门制式环控系统或闭式环控系统。屏蔽门制式系统即：站台和轨行区分开，车站为独立的制冷、除湿区、因此有安全、节能和美观等优点。由于屏蔽门的隔断，屏蔽门制式环控系统形成了两个相对独立的系统——车站空调通风系统和隧道通风系统。 a、车站空调通风系统区分为： (1)车站公共区空调通风系统（兼排烟系统），简称大系统； (2)车站设备管理用房空调通风系统（兼排烟系统），简称小系统； (3)车站制冷空调循环水系统，简称水系统； b、隧道通风系统区分为： (1)区间隧道活塞风与机械通风系统（兼排烟系统），简称tvf系统； (2)车站范围内、屏蔽门外站台下排热和车行道顶部排热系统，简称upe/ote系统。 c、隧道通风系统 (1)活塞风和机械通风tvf系统区间隧道活塞风与机械通风系统（tvf系统），简称区间隧道通风系统（兼排烟、阻塞工况通风和早晚换气、排除空气异味、改善空气质量）。列车正常运行时，利用列车产生的活塞风与室外空气进行置换，排除区间隧道内余热、余湿。对不设隔墙的两站区间，正常运行工况也需采用机械通风方式，从车站两端的活塞风井进风，使用tvf风机排风。当发生火灾时，列车停在区间隧道内。则开启火灾区两端的tvf风机、射流风机，提供新风，诱导乘客撤离火灾现场。根据列车火灾部位决定排烟方向，最小的气流速度为2m3/s。当列车被阻塞在区间隧道时，视情况开启tvf风机，保证列车空调器能正常工作。正常情况下，每日地铁运营前0.5h和运营结束后0.5h运作风机，作早晚清洁通风用，排除空气异味，改善空气质量。 (2)站台排热系统站台层公共区每端设备两根送风管，风管布置在吊顶内，通过风口向下送风，站台层排风由列车顶排风和站台下排风组成。列车顶排风布置在车行道上方，列车顶排风口与列车空调冷凝器位置对应；站台下排风为土建风道，站台下排风口与列车下发热位置对应，列车顶排风管兼作排烟风管，气流组织为上送/下回方式。 4、排烟系统 a、排烟系统按车站站厅和站台、区间隧道及设备管理用房分别设置。 (1)站厅、站台的排烟系统。一般是正常通风的排风系统兼用的。该系统应满足正常排风及火灾时排烟的要求； (2)区间隧道的排烟系统宜用纵向一送一排的推拉式系统。排烟设施最好与平时的隧道通风兼顾。一般在车站的两个端部各设机房，一台风机对一孔隧道，二台风机互为备用，亦可并联运行。见机为可逆式轴流风机，正转可排烟。反转时的风量与风压应满足排烟要求； (3)设备管理用房的排烟设计是根据管理用房的要求设置的，应根据相同的使用要求划分在一个系统中。最好与平时排风系统兼用； b、排烟系统的运行应根据地下铁道防灾系统的指令进行，由防灾中心统一安排。一般是根据不同的火灾地点决定不同的运行方式，分为： (1)车站站台着火时，应在站台排烟，由站厅送风，使站台的楼梯口处形成一股由站厅流向站台的气流，其速度应大于3m/s。乘客由站台向站厅方向撤离； (2)站厅着火时，由站厅排烟，站台送风，使站台保持一定的正压。新鲜空气由站厅的出入口进入站厅，乘客迎着新鲜空气流进方向，由出入口向地面撤离； (3)列车在区间隧道内着火时，应尽可能将列车驶至车站，让乘客撤离。此时由该车站站端的风机排烟，并按站台着火的方式运行。一旦列车不能驶至车站，出现下列3种情况时，采取不同的运行方式： ①列车头部着火时：列车因故停留在单线区间隧道内时，乘客不可能从列车的侧向撤出，只能由尾部安全门进入隧道向出站方向的车站撤离。此时由列车进站方向的事故风机排烟，由出站方向的事故风机送风引导乘客迎着新风撤离； ②列车尾部着火时：乘客的撤离方向与排烟的运行模式恰好与列车头着火时相反； ③列车中部的车厢着火：此时乘客由车头和车尾的安全门同时进入隧道。排烟运行方式为：进站方向的事故风机送风、出站方向的事故风机排烟。从车头安全门下车的乘客迎着新风迅速向车站撤离。从车尾安全门下车的乘客要顺着烟气流动的方向迅速撤到连通两孔隧道的联络通道处，由联络通道进入另一孔隧道，迎着送风方向撤离。虽然有一小段路程乘客的撤离方向与烟气流动方向相同，有被烟气熏倒的可能，但由于着火的初期，隧道中心区域尚未被烟气侵入，只要有组织的、争分夺秒的、争取在烟气充满隧道前撤离，就不会被烟气熏倒，否则就相当危险。从上可见，适当设置联络通道是非常重要的。根据规定，联络通道的距离最好不大于300m

6，地铁BAS系统涉及到了哪些知识点

BAS主要涉及了通风空调、给排水、自动化控制、通讯协议等知识点

BAS即是building automation system，也就是我们常谈到的楼宇自动化系统，BAS楼宇自动化系统所涉及的内容众多。一座现代化建筑往往包括这些设备的全部或大部分。随着建筑物的规模增大，标准提高，这些设备的种类、数量急剧增加，要求的监测控制点可多达几千点至上万点。这些设备和测量控制点一般分散到建筑物的各层和各个角落，因此采用分散管理，就地监测和操作将占用大量人力资源，有时几乎难以实现。BAS利用计算机和网络技术，对这些设备进行集中管理和自动监测，对节省运行人力，保持设备正常，具有极大的意义。同时通过计算机系统及时启停各有关设备，避免设备不必要的运行，又可以节省系统运行能耗。这样，BAS系统的主要目的就是：提高系统管理水平；降低维护管理人员工作量；节省运行能耗.为了满足轨道交通的运营要求，在车站设置了保障正常运营的照明设备、通风空调设备、给排水设备、屏蔽门系统、自动扶梯等机电设备；同时，为满足在紧急状态的报警、乘客疏散、救灾等要求，在轨道交通车站还设置了火灾报警系统、水消防系统、气体灭火系统、防排烟系统、防烟设备等机电设备和系统。为了实施这些系统和设备相互间的有序联动控制和监视，在轨道交通线上设置了称之为“环境与设备监控系统”（Electrical and Mechanical Control System-EMCS或Building Automatic System-BAS）的自动控制系统，形成了一个强大的轨道交通运营保障系统。BAS系统各子系统1.公共区通风空调系统俗称大系统，承担调节公共区的温度和湿度，以向乘客和轨道交通工作人员提供舒适的乘车环境和工作环境；同时，承担紧急和灾害状态下的通风、换气和排烟的功能，确保乘客和员工的人身安全。该系统的设备主要包括空调机组、空调新风机、回排风机、电动组合风阀、调节阀、防火阀等。该系统主要设置在地下车站，其中通风设备同时兼作车站公共区排烟系统。2.设备管理用房通风空调系统俗称小系统，主要承担办公用房和设备用房等温度和湿度的调节，以向轨道交通工作人员提供舒适的办公环境，给设备提合适的运行环境；同时，承担灾害状态下的通风、换气和排烟功能，确保员工的人身安全。该系统的设备主要包括空气处理机、送风机、回排风机、排风机、调节阀、防火阀等。其中通风设备同时兼作车站设备与管理用房的排烟系统。3.空调水系统主要是为空调系统提供冷却水；该系统主要包括冷水机组、冷水泵、冷却泵、二通调节阀等。较大规模的空调水系统宜设置分水器和集水器；冷水机组、水泵等设备的入口处应安装过滤器或除垢器；空调水系统应设置必要的压力表和温度计等传感器；当用于安全保护和设备状态监视为目的时，宜选择温度开关、压力开关、风流开关、水流开关、压差开关、水位开关等开关量式输出的传感器，不宜使用连续量输出的传感器。4.给排水系统给水系统主要是为车站的的生产、生活及消防提供符合水质、水压和水量要求的用水。排水系统主要是承担车站的废水和污水的分类集中及就近提升排放等。区间的排水设备主要承担地下区间的废水和雨水等的排放。5.隧道通风系统隧道通风系统在正常情况下主要完成隧道的排热和换气，火灾情况下则用于定向排烟和排热及送新风等。系统主要包括区间隧道通风（TVF）、射流风机、轨顶和轨旁拍热风机（OTE/UPE）等。（1）TVF系统。TVF风机一般设于地下车站的两端或区间的中间风井内，主要完成隧道活塞风和机械通风，同时兼火灾时的排烟。该系统的设备主要包括TVF风机、消声器、电动组合风阀等。（2）射流风机。一般设置在地下车站的出入线、联络线、存车线、渡线等，承担该区域的通风，同时兼火灾时的排烟。（3）OTE/UPE系统。设置在站台轨行区，为停靠列车在停车期间进行排热。6.照明系统动力照明系统主要用于车站公共区和办公设备区的正常照明、辅助照明和应急照明及为系统和设备提供电力。照明主要包括站台、站厅正常和应急照明，广告照明，出入口照明，区间照明，工作照明，事故照明等。7.电扶梯系统该系统主要承担乘客的出入站和设备物品的运送等。主要设备包括，自动扶梯，升降电梯。8.传感器列表主要用于环境参数的采集、各种液体流量的测试和计量及控制等。传感器主要包括用于检测空气参数的湿度传感器、二氧化碳浓度传感器，用于空调水系统的压力、差压传感器、变送器、电磁流量计、水管式温度计等。执行器主要包括调节二通阀和差压调节阀。

7，机组调速系统故障会引起什么危害

要想判断调节系统故障，必须熟悉调节系统各部套工作原理及构造。比如说机组负荷摆动以及调门卡涩等等，通常多为油质脏以及传动机构卡涩，系统迟缓率过大。

摘要：sxz8—2040hm2中央空调是某制衣厂的空气调节设备。它制冷量是根据炎热的夏季、最大人流量来设计的，配套的冷冻、冷却水泵电机也一样。众所周知，中国的气候四季分明，就广东省而言，算下来较热的天气四个月左右，其余八个月相对温度偏低，加上白天和晚上温度上的差别。（制衣厂有夜班）对中央空调来说，制冷量会有些富余，造成室内温度不平稳。而水泵又属于二次方律负载，工频全压运行时功率因素和效率均很低。加上电机的配置偏大，造成极大的能源的浪费。另一方面因水泵采用y—△启动，工频全压运行，造成机械磨损大。停机时产生回水水锤，造成对止水阀和水泵冲击时的磨损和损坏等缺陷。如果把冷冻泵、冷却泵改为变频调速，用温差配置pid闭环控制。可以降低水泵的转速，提高启动性能，简化电路、及惯性停机。上述改良是可以降低机械磨损率和电器故障率，消除水锤现象，更重要的是可以节约能源。而当今世界能源日趋紧张，故对中央空调的节能改造有着重要的现实意义和深远的历史意义。关键词：中央空调、变频调速、温差控制、pid、节能。论文内容：（一）中央空调系统的基本构成中央空调系统由三大部分组成，制冷系统、冷却水循环系统、冷冻水循环系统。 1、制冷系统（冷冻机组）冷冻机组是中央空调的心脏，制冷的源头，它由压缩机、冷凝器等组成。其功能是将通往各用户的循环回水，由冷冻机组进行“内部热交换”降温为7—10℃的冷冻水。型号是：sxz8—2040hm2，中文的全称是：《蒸气双效型溴化锂吸收式冷冻机组》制冷量为2040kw，冷水流量为350立方米/小时。 2、冷却水循环系统它是由冷却泵、冷却水塔、冷却风机和管道组成。其作用是利用冷却泵加压，将冷却水送到冷冻机组里不断循环，带走冷冻机（机械运动及内部热交换产生的热量）组释放的热量。 3、冷冻水循环系统由冷冻泵、管道、风箱及风机组成，从冷冻机组“冷冻”的冷冻水，由冷冻泵加压，输送到各用户风箱，用风机将风箱里蒸发器蒸发的冷空气带走各房间的热量。（二）、温度控制用热电阻和热电偶配合温度控制保护电路，触摸屏显示观察。（三）拖动系统 1、冷冻机组拖动系统：压缩机及机组、配电量为6。25kw，其中有配电量共为5。5kw电泵二台，压缩机由热蒸气动力拖动。 2、冷却泵拖动系统：二台55kw的水泵电机，y—△启动一用一备。 3、冷冻泵拖动系统：二台55kw的水泵电机，y—△启动一用一备。 4、风机拖动系统：一台22kw的水冷却风机，若干台4kw的风机。（四）系统改造的基本考虑 1、要达到节能目的水泵是二次方律负载，通俗的讲就是弹性负载，收缩性较强，具有十分可观的节能潜力。水泵阻转矩是与转速的二次方成正比，故低速时阻转矩比额定转矩小得多。在工频额定电压下运行时，水泵的有效转矩和负载转矩相差甚多，这是水泵类负载的机械特性，像是大马拉小车，功力因素、效率均很低。 a是水泵负载在工频额定电压下运行的机械特性曲线，当负载转矩等于电动机的额定转矩tln时，额定工作点为n点,转速为nn 当负载转矩减轻为tlq时，工作点移到q点，转速升高为nq。如上所述，这时的功率因数和效率均很低。 b变频降压运行 a额定电压下运行变频调速则可以根据u/f的比率来调整电机转速和有效转矩，降低电机承受的电压和频率，使电机的有效转矩和负载转矩接近，图4—2 b是降压后水泵的机械特性曲线。电动机的有效转矩为tme和负载转矩tlq十分接近。则功率因素和效率处于最佳状态，减小了电流，同时电压也下降了。我们知道： p=uicos￠根据这公式推导，由于输出电压、电流下降了，输出功率自然也下降了，达到了节能的目的。 2、变频调速系统方案前面讲过，中央空调系统外部热交换是由两个循环系统来完成，冷却水循环系统、冷冻水循环系统。我们知道水泵电机的转速与循环水的速度成正比，而整个中电机水泵冷却泵循环系统变频器 - + 电源给定温差变送器温度传感器央空调系统热交换的速度与循环水的速度也成正比，如果根据回水和进水的温度来控制循环水流动的速度，从而控制了热交换的速度。根据这一原理冷却泵、冷冻泵可以以温度为依据，用变频内置pid智能调速来控制电机的转速。是比较合理的控制方式。温度高说明空调系统要求释放的热量增大，应提高水泵电机的转速，反之，可以降低转速，节约能源。（五）系统的具体改造方案 1、冷冻水循环系统控制冷冻水的出水温度是冷冻机组“冷冻”的结果，是比较稳定的。因此，单是回水温度的高低就足以反映房间内的温度，所以，冷冻泵的变频调速系统，可以根据回水温度来控制，回水温度高，说明房间温度高，应提高冷冻泵的转速，加快冷冻水的循环速度。反之，回水温度低，说明房间温度低，可以降低冷冻泵的转速，减缓冷冻水的循环速度。 2、冷却水循环系统控制由于冷却塔的水温是随环境温度变化的，其单侧不能准确的反应冷冻机组内部产生热量的多少。所以冷却泵的速度应以回水和进水的温度作为依据，来实现回水和进水恒温差控制，使电机的变频调速合理化。温差大说明冷冻机组产生的热量大，内部热交换的速度要加快，应提高冷却泵的转度，以增大冷却水的循环速度。温差小，说明冻机组产生热量小，可以降低冻却泵的转速，以减小冷却水的循环速度。 3、恒温（度）差控制冷冻水循环系统，单是回水的温度足以反应外部热交换的速度。可用pt100铂电阻和e系列温控器配合使用，通过热电阻和温控器把回水温度转换成电信号，输出电流为4—20ma，作为变频器的反馈信号，和给定信进行比较。而冷却水循环系统，水塔的水温是随环境温度变化而变化的。单侧不能反应热交换的速度，必须要以回水和进水的温度作为依据。可以用pt100铂电阻二个温差变送器配合使用，通过热电阻和温差控制器将回水和进水的温差转换成电信号。输出电流为4—20ma，作为变频器的反馈信号，和给定信号进行比较。决定水泵的转度。（六）变频器参数设置及系统控制原理 1、时代变频器（tvf2455）的相关参数设定 9952=1 数据初始化 9906=2 pid应用宏，该应用宏为闭环控制系统设计，适用于压力、温度、流量等控制。 pid应用宏有如下内容输入信号输出信号输入u/i选择启动/停止（di1 d15）模拟输出变量频率模拟给定（ai1）频率输出变量频率 ai1 0—10v 实际值（ai2） ai2 0—10v 控制方式（di2）继电器输出1 故障输出或4—20ma 允许运行（di6）继电器输出2 匀速运行 1001=1 1=（di1）启动/停止 1002=2 2=（di2）得电启动（pid） 1003=1 电机方向选择 1=正方向 1103=1 外部给定1选择 1=ai1 由模拟输入ai1给定 1201=4 4=di3 多速输出 1205=50 多速4的给定对应di3 单位 hz 1401=4 4=故障吸合继电器输出1的变量 2102=1 停止功能 1=惯性停车 2008=50 最大频率单位 hz 2007=28 最小频率单位 hz 4405=1 偏差值取反 1=取反 2202=8 加速时间单位 s 2602=2 u/f比率 2=平方型通常用于平方负载转矩的应用中，例如水泵和风机。 2、控制原理图说明 ai1 ref agnd rp—0-10v模拟给定电压。ai2 agnd—反馈信号（4-20ma）。 di6—允许运行。 di1—启动。 di2 —手动/自动（闭合pid控制）。 di3—恒速运行。km继电器—故障吸合。当刚启动水泵时，因冷却水的进水口和回水口温度相等，热电阻rt1和rt2无温差。温差变送器只有微小输出，变频器置于手动位置，这时ki1 ki4 ki6闭合变频器恒速运行。20分钟后，冷却水管的进水口和出水口温度有了差值，温差变送器根据温差值输出4—20ma的偏差信号，作为变频器的反馈信号。ki4断开、ki2 闭合，变频器进入自动pid闭环控制环节，模拟给定电压和反馈信号比较，得出偏差值在内部进行比例、积分、运算后，输出一个模拟给定频率信号，去控制冷却泵电机的频率，从而控制了电机的速度。温差大时，说明冷冻机组内部“热交换加快”，电机转速加快，温差小时，冷冻机内部“热交换减慢”电机转速可以减慢。另一方面，由于变频器设置2602=2，可以充分利用变频器调压、调频的突出特性。使u/f比率处于最佳状态，这时有效转矩和负载转矩十分接近，达到节能的目的。（七）改为变频调速运行效果通过近一年的运行，用户反应半年就收回了成本，如果以平均节能30℅算，功率110kw，每小时节能至少30度，达到预期的效果。具体有如下几点： 1、通过观察冷却泵转速下降为，最大频率是：42hz，最小频率是：28hz。节能35℅左右。冷冻泵转速下降为，最大频率是：46hz 最小频率是：35hz。节能25℅左右。 2、以每天16小时计算一年可以节能：172800度电。 3、简化了控制电路，电气故障率减少了。 4、控制温度效果较好，房间内温度比较平稳。 5、电机转速下降了，机械磨损明显减小。实施了惯性停机，消除了水锤现象。