地铁怎么穿过河道，地铁经过大河怎么办

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1，地铁经过大河怎么办
2，天津市北辰区铁东北路北方汽贸园内从小淀做地铁怎么走
3，暑假八月出去玩从上海出发能去哪里玩呢
4，如何获取我在地铁隧道的具体位置

1，地铁经过大河怎么办

作好把铁铁水工程，从河流地下通过

地铁经过大河怎么办

2，天津市北辰区铁东北路北方汽贸园内从小淀做地铁怎么走

额

那边没有公交的吧，打车到铁东路地铁站比较近，或是天士力地铁站。也可以从蓝海商贸城穿过去去普济河道那边做公交去铁东路

天津市北辰区铁东北路北方汽贸园内从小淀做地铁怎么走

3，暑假八月出去玩从上海出发能去哪里玩呢

兄弟，很会享受嘛！其实能去的地方很多的，比如连云港、千岛湖、日照、绍兴、雁荡山等等，这些都蛮好的，而且价钱绝对是在500块以内的，住的也是四星级的，具体的你可以上“华东旅游景点大全”网上面看看，他那上面都有介绍的，祝你玩的开心！

苏州的确是全国最有情调的地方，这里的古街，古巷，山，水，小桥人家，我想在全国绝对找不到第二个如此美妙的地方，东方威尼斯的美名绝对不是凭空得来的。开始我们的第一站：苏州山塘街，山塘街是苏州古城第一名街，有着1100多年的历史。古语云：七里山塘，可见古时山塘街的喧嚣与繁华。山塘街上的很多历史建筑都保留完好，夜晚漫步古街，穿过小桥流水，踏上石阶......是不是如同梦中一般。可以到百度里搜索一下图片！第二站：苏州规划馆，苏州规划馆虽然不是一个景点，我们却认为，它是苏州旅游的必经之地，苏州城有2500年的历史，历经这么多年的风雨变迁，苏州古城区的整体面貌仍然和以前一摸一样。古城四周被护城河围绕，护城河以内是一个接近长方形的城墙，城墙四面共有8个门，每个门当年建造时都有着不同的功效和目的。苏州规划馆分为古代馆和现代馆，现代馆没啥意思，去哪个城市都差不多，但是苏州的古代馆中，有大量的苏州城及周边的古代模型（木质），及大量的苏州历史变迁，历史故事...。：您可以很清楚的看见，苏州古城现在的面貌仍然是护城河围绕古城的结构，而且非常清晰，再对照规划馆中的古代模型，相信您只要来一次，苏州古城的面貌就会深深的烙在您的脑海里了。逛完规划馆，开始我们的第三站：胥门之旅，胥门就在规划馆对面，一河之隔，一桥连接两岸。胥门是来苏州旅游的必去之地，why？胥门是前文中说到的八大城门之一，苏州古城的建造者叫“伍子胥”，所以，此门的命名您就可想而知了，您自然也应该明白，规划馆为什么建造在此地的缘由了吧。此外，胥门是目前苏州8大城门中唯一一个保存完好的城门，就是说，它是苏州2500年历史变迁的最好的见证，如果您不在这里留下合影，苏州您算白来了。在城门的外面（河边），有一尊伍子胥的雕塑，建议您也有必要在这里合张影，毕竟他是苏州古城的缔造者。特别说明：很多人来苏州只知道“拙政园”，“虎丘”，“寒山寺”...，但是最有文化，最能代表苏州古城魅力的，非“山塘街”，“胥门”莫属，所以，最佳的旅游方案不应该完全被广告及宣传所干扰，更应该是基于事实依据，及个人的兴趣爱好。目前为止的三个旅游景点均是免费的！第四站：选择题，请自行决定是去“虎丘”，还是“拙政园”，两个地方的名气相当，门票价格与名气相当。我们建议去拙政园，因为拙政园边上便是“苏州博物馆”，苏州博物馆是贝聿铭老先生的封山之作，再告诉你一个好消息，现在苏州博物馆免费的哦！！！转眼，天色已暗，一天的行程也特应当也是特别疲惫了，所以，接下来我们将前往的是第五站：“金鸡湖”，在这里，我们将享受苏州市政府免费为苏州市民提供的精神大餐：华东最大的音乐激光喷泉及水幕电影，吸收了新加坡浪淘沙水幕电影特色，规模和表现手法更胜一筹，在国内绝对难得一遇。这里我找到一个现场录制的视屏。如果您不到现场一看，绝对感受不到那种气势恢宏的场面（金鸡湖水幕电影的播放时间为每周5和周6晚上7点）。本来第一天的主题定为：苏州古代历史游，但是因为水幕电影的播放时间关系，不得不稍作调整。说明：第一天的跋涉固然很累，但是通过我们的行程安排，达到了如下几个目的：1.用最短的时间，充分认识到了苏州古城的历史变化。2.通过金鸡湖，及园区之行，看见了苏州除了有悠久的历史文化背景，苏州更有蓬勃的经济潜力（苏州的GDP全国第三，仅次于上海，北京），看见了苏州的现代化城市建设。3.线路明确，玩出特色，一天所有的景点中，除了第四站是收费项目之外，其余全部免费。4.锻炼了身体......:) 转眼已经是第二天清晨，昨天的跋涉相信消耗了太多的能量及脂肪，所以，最后一天，应当最大程度的休闲及调整，毕竟周一还要上班啦。所以，今天的主题是“休闲，调整，放松”，吃完早饭后，和自己的伴侣（旅伴），沿着苏州护城河走上一段，感受一下苏州是怎么样的一个东方威尼斯（苏州古护城河周围的建筑正被苏州市政府逐一拆除，政府正在逐步旅馆河道两旁，让苏州人更多的享受青山绿水）。苏州这种水城，您在中国乃至世界绝对找不到第二个，您能体会到伍子胥的才华及当年建城工程的浩大吗？逛完古河道，收拾好行囊，直奔观前街，逛逛街，吃点苏州的名小吃，再买点苏州的土特产，圆满结束终身无憾的苏州2日游！

为了世博会我们专门开始了世博会专区 介绍了世博会周围的酒店 <a href="http://wenwen.soso.com/z/urlalertpage.e?sp=shttp%3a%2f%2fwww.dingfangs.com%2fspecial%2fshibohui%2f" target="_blank">http://www.dingfangs.com/special/shibohui/</a>   上海地铁站附近酒店就上 <a href="http://wenwen.soso.com/z/urlalertpage.e?sp=shttp%3a%2f%2fwww.dingfangs.com%2fspecial%2fditie%2fshanghai.asp" target="_blank">http://www.dingfangs.com/special/ditie/shanghai.asp</a>   温馨提示：希望您能提前预订酒店，因为世博会酒店非常紧张，祝您住上舒适的酒店

暑假八月出去玩从上海出发能去哪里玩呢

4，如何获取我在地铁隧道的具体位置

地铁有很多工艺。以前的都是采取深挖浅埋法，就是直接挖开路面，然后修建地铁隧道。现在基本都是直接盾构的技术，就是直接在地下数十米的地方挖隧道，然后同时浇筑混泥土确保强度。通常距离地面，也就十多米，到二十米深，有的深的可以到三四十米。房子什么的倒是不怕，因为在规划施工的时候，都要考虑到上面的建筑情况，而且地铁也会有混凝土浇筑，强度没有问题。地下隧道确实很多，但是也不至于都挖空了。。非常难修建，所以成本很高。

在城市中修建地下铁道，其施工方法受到地面建筑物、道路、城市交通、水文地质、环境保护、施工机具以及资金条件等因素的影响较大，因此各自所采用的施工方法也不尽相同。下面将就城市地下铁道施工方法分别加以介绍。施工方法的选择应根据工程的性质、规模、地质和水文条件、以及地面和地下障碍物、施工设备、环保和工期要求等因素，全面比较后确定。1明挖法明挖法是指挖开地面，由上向下开挖土石方至设计标高后，自基底由下向上顺序施工，完成隧道主体结构，最后回填基坑或恢复地面的施工方法。明挖法是各国地下铁道施工的首选方法，在地面交通和环境允许的地方通常采用明挖法施工。浅埋地铁车站和区间隧道经常采用明挖法，明挖法施工属于深基坑工程技术。由于地铁工程一般位于建筑物密集的城区，因此深基坑工程的主要技术难点在于对基坑周围原状十的保护，防止地表沉降，减少对既有建筑物的影响。明挖法的优点是施工技术简单、快速、经济，常被作为首选方案。但其缺点也是明显的，如阻断交通时间较长，噪声与震动等对环境的影响。明挖法施工程序一般可以分为4大步:维护结构施工→内部土方开挖→工程结构施工→管线恢复及覆土 2盖挖法盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余的下部工程在封闭的顶盖下进行施工。主体结构可以顺作，也可以逆作。在城市繁忙地带修建地铁车站时，往往占用道路，影响交通当地铁车站设在主干道上，而交通不能中断，且需要确保一定交通流量要求时，可选用盖挖法。2.1盖挖顺作法盖挖顺作法是在地表作业完成挡土结构后，以定型的预制标准覆萧结构(包括纵、横梁和路面板)置于挡土结构上维持交通，往下反复进行开挖和加设横撑，直至设计标高。依序由下而上，施工主体结构和防水措施，回填土并恢复管线路或埋设新的管线路。最后，视需要拆除挡上结构外露部分并恢复道路。在道路交通不能长期中断的情况下修建车站主体时，可考虑采用盖挖顺作法。2.2盖挖逆作法盖挖逆作法是先在地表面向下做基坑的维护结构和中间桩柱，和盖挖顺作法一样，基坑维护结构多采用地下连续墙或帷幕桩，中间支撑多利用主体结构本身的中间立柱以降低工程造价。随后即可开挖表层土体至主体结构顶板地面标高，利用未开挖的土体作为土模浇筑顶板。顶板可以作为一道强有力的横撑，以防止维护结构向基坑内变形，待回填土后将道路复原，恢复交通。以后的工作都是在顶板覆盖下进行，即自上而下逐层开挖并建造主体结构直至底板。如果开挖面积较大、覆土较浅、周围沿线建筑物过于靠近，为尽量防止因开挖基坑而引起临近建筑物的沉陷，或需及早恢复路面交通，但又缺乏定型覆盖结构，常采用盖挖逆作法施工。2.3盖挖半逆作法盖挖半逆作法与逆作法的区别仅在于顶板完成及恢复路面后，向下挖土至设计标高后先浇筑底板，再依次向上逐层浇筑侧墙、楼板。在半逆作法施工中，一般都必须设置横撑并施加预应力。3暗挖法暗挖法是在特定条件下，不挖开地面，全部在地下进行开挖和修筑衬砌结构的隧道施工力一法。暗挖法主要包括:钻爆法、盾构法、掘进机法、浅埋暗挖法、顶管法、沉管法等。其中尤以浅埋暗挖法和盾构法应用较为广泛，因此，本文着重介绍这两种方法。3.1浅埋暗挖法(浅埋矿山法)浅埋暗挖法即松散地层的新奥法施工，新奥法是充分利用围岩的自承能力和开挖面的空间约束作用，采用锚杆和喷射混凝土为主要支护手段，对围岩进行加固，约束围岩的松弛和变形，并通过对围岩和支护的量测、监控，指导地下工程的设计施工。浅埋暗挖法是针对埋置深度较浅、松散不稳定的上层和软弱破碎岩层施工而提出来的，如深圳地铁区间隧道大部分采用了浅埋暗挖法施工。浅埋暗挖法的施工技术特点:围岩变形波及地表;要求刚性支护或地层改良;通过试验段来指导设计和施工。浅埋暗挖法施工隧道时，应根据工程特点、围岩情况、环境要求以及施工单位的自身条件等，选择适宜的开挖方法及掘进方式。施工中区间隧道常用的开挖方法是台阶法、crd工法、眼镜工法等;城市地铁车站、地下停车场等多跨隧道多采用柱洞法测洞法或中洞法等工法施工。地下铁道是在城市区域内施工，对地表沉降的控制要求比较严格，所以更要强调地层的预支护和预加固，所采用的施工方法有超前小导管预注浆、开挖面深孔注浆、管棚超前支护。浅埋暗挖法的施工工艺可以概括为“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”18个字。3.2盾构法修建地铁隧道盾构法施工是以盾构这种施工机械在地面以下暗挖隧道的一种施工方法。盾构(shield )是一个既可以支承地层压力又可以在地层中推进的活动钢筒结构。钢筒的前端设置有支撑和开挖土体的装置，钢筒的中段安装有顶进所需的千斤顶;钢筒的尾部可以拼装预制或现浇隧道衬砌环。盾构每推进一环距离，就在盾尾支护下拼装(或现浇)一环衬砌，并向衬砌环外围的空隙中压注水泥砂浆，以防止隧道及地面下沉。盾构推进的反力由衬砌环承担。盾构施工前应先修建一竖井，在竖井内安装盾构，盾构开挖出的土体由竖井通道送出地面。按盾构断面形状不同可将其分为:圆形、拱形、矩形、马蹄形4种。圆形因其抵抗地层中的土压力和水压力较好，衬砌拼装简便，可采用通用构件，易于更换，因而应用较为广泛;按开挖方式不同可将盾构分为:手工挖掘式、半机械挖掘式和机械挖掘式3种;按盾构前部构造不同可将盾构分为:敞胸式和闭胸式2种;按排除地下水与稳定开挖面的方式不同可将盾构分为:人工井点降水、泥水加压、土压平衡式，局部气压盾构，全气压盾构等。盾构法的主要优点:除竖井施工外，施工作业均在地下进行，既不影响地面交通，又可减少对附近居民的噪声和振动影响;盾构推进、出土、拼装衬砌等主要工序循环进行，施t易于管理，施工人员也比较少;土方量少;穿越河道时不影响航运;施工不受风雨等气候条件的影响;在地质条件差、地下水位高的地方建设埋深较大的隧道，盾构法有较高的技术经济优越性。工程实例:北京地铁五号线即采用了盾构法施工地铁五号线是一条贯穿北京市中心的南北向地下交通大动脉。南起丰台区宋家庄，向北经蒲黄榆、祟文门、东单、东四、雍和宫止于昌平区太平庄北站，全长27.7 km。由于该路段地上大型建筑物密集，交通流量大，地下管网复杂，为减少对城市经济和市民生活的影响，经专家论证，决定在雍和宫至北新桥约700 m长的试验段率先采用盾构施工方法。该盾构为大直径土压平衡盾构机。4沉管法沉管法是将隧道管段分段预制，分段两端设临时止水头部，然后浮运至隧道轴线处，沉放在预先挖好的地槽内，完成管段间的水下连接，移去临时止水头部，回填基槽保护沉管，铺设隧道内部设施，从而形成一个完整的水下通道。沉管隧道对地基要求较低，特别适用于软土地基、河床或海岸较浅，易于水上疏浚设施进行基槽开外的工程特点。由于其埋深小，包括连接段在内的隧道线路总长较采用暗挖法和盾构法修建的隧道明显缩短。沉管断面形状可圆可方，选择灵活。基槽开挖、管段预制、浮运沉放和内部铺装等各工序可平行作业，彼此干扰相对较少，并且管段预制质量容易控制。基于上述的优点，在大江、大河等宽阔水域下构筑隧道，沉管法称为最经济的水下穿越方案。按照管身材料，沉管隧道可分为2类:钢壳沉管隧道(有可分为单层钢壳隧道和双层钢壳隧道)和钢筋馄凝土沉管隧道。钢壳沉管隧道在北美采用的较多，而钢筋混凝土沉管隧道则在欧亚采用较多。沉管隧道施工主要工序:管节预制→基槽开挖→管段浮运和沉放→对接作业→内部装饰。上程实例:广州珠江隧道是我国第一条公路与地铁合用的越江隧道，公路隧道全长1 238.5 m。河中段隧道埋置在河床下.不影响水面通航，河中沉管段全长457 m。该沉管为多孔矩形钢筋混凝土结构，其中包括两个双车道机动车孔、一个地铁孔、一个电缆管廊。沉管断面为典型矩形断面，外形尺寸为33 mx7.956 m(宽x高)，底板厚1.2 m、顶板厚1.0 m，两外侧墙分别为0.7 m和0.55 m、最长管节的混凝土量达12 000砰。管段的基底坐落在河床的风化花岗岩层上。开槽时采用了炸礁施工。基础处理采用灌砂法。5混合法可以根据地铁隧道的实际情况，在地铁隧道的施工过程中采用以上2种或2种以上的方法同时使用，称其为混合法。工程实例:北京地铁东四站位于朝阳门内大街与东四南大街交叉日上，处于繁华的市中心，有多路公交车经过。车站主体顺东四南大街，呈南北走向，东四南大街规划道路红线宽70 m，现状路宽为22 m，朝内大街已改造完，道路红线宽60 m，两方向客流均衡，交通十分繁忙;且远期六号线顺朝内大街，呈东西走向，在此站换乘。本车站两端为明挖段，结构形式为3层三跨框架结构;中间为暗挖段，结构形式为单层三拱两柱结构。车站总长度197 m，暗挖段长为96.80 m，明挖段长为100. 20m。随着我国地下铁道建设事业的发展，原有的施工技术不断地发展与提高的同时，新的施工方法也被应用到施工当中，施工技术水平得到不断提升，其中有些施工技术已经达到世界先进水平。另外，由于城市交通流量的增加导致城市道路已拥挤不堪，加上城市环境的要求越来越严格，城市内封路施工已不现实了。因此，暗挖技术，如盾构法、浅埋暗挖法将是今后研究和实践的主攻方向。