高铁轨道为什么没有伸缩缝，无缝铁轨真的无缝吗它不用考虑热胀冷缩吗

来源：整理时间：2023-01-19 16:04:41 编辑：汇众招标手机版

本文目录一览

1，无缝铁轨真的无缝吗它不用考虑热胀冷缩吗
2，铁路的钢轨之间都留有缝隙为什么
3，高速铁路有轨缝吗
4，为什么铁路的钢轨之间留有缝隙
5，为什么现在铁路铁轨不留伸缩缝
6，现在的火车钢轨都是无缝吗铁路不存在热涨冷缩吗
7，关于武广高铁的问题

1，无缝铁轨真的无缝吗它不用考虑热胀冷缩吗

有的,缝间填充其他物质.看起来无缝

无缝铁轨真的无缝吗它不用考虑热胀冷缩吗

2，铁路的钢轨之间都留有缝隙为什么

是的，铁路的钢轨之间都留有缝隙，主要是热胀冷缩的缘故，比如说没有缝，夏季气温高钢轨就会膨胀变形，容易引起火车交通事故，有一定的缝隙就会充分的缓解这一症状。

防止热胀冷缩，以及减小火车行进中对铁轨的震动挤压

铁路的钢轨之间都留有缝隙为什么

3，高速铁路有轨缝吗

没有，焊接的。

高速铁路是正线双线，每条线有两根轨，跟普通火车轨道类似，施工工艺，标准，方法，材料等有较大不同，每条线只有一条轨道的是单轨高速磁悬浮（国内目前没有），像重庆轻轨也是单轨，但不是高速，也不是磁悬浮，采用1435mm是因为能使列车获得更好的稳定性，日本在研究了各种铁路轨矩后在新干线上采用了1435mm使列车获得更好的稳定性。

高速铁路有轨缝吗

4，为什么铁路的钢轨之间留有缝隙

如果没有缝，夏天钢轨就会膨胀变形，会发生事故。有一定的缝隙就会充分缓解这一症状

因为夏天气温高，铜轨会变形，主要是热胀冷缩。

对，铁路的钢轨之间都留有缝隙，主要是热胀冷缩的缘故，比如说没有缝，夏季气温高钢轨就会膨胀变形，容易引起火车交通事故，有一定的缝隙就会充分的缓解这一症状。

小学就学到过，钢轨要热胀冷缩的。

热胀冷缩

5，为什么现在铁路铁轨不留伸缩缝

无缝钢轨不是几千公里没有缝隙的，而是把25米长的钢轨焊接起来连成几百米长甚至几千米长,然后在铺在路基上,无缝钢轨一段和一段之间还是有11毫米的空隙,现在沪宁线上是303公里长的超长无缝钢轨,无缝钢轨要解决热涨冷缩光靠数量不多的缝隙是不够的了,现在解决热涨冷缩有两种方法,一种是长轨节自身承受全部温度应力，即将长轨锁定在枕木上，使其不因温度变化而胀缩,这种方法适用于一年四季温度相差不大的地区,例如在中国南方地区.在一些温度相差较大的地区应就要采取另一种方法，即长轨节自身不承受温度应力，而以自动放散应力或定期放散应力的方法，使长轨节随温度升降而自由收缩,在铺设的时候也尽量选择最佳温度铺设,使钢轨的伸缩值在最小范围内,这样不管温度上升还是下降,钢轨的伸缩始终都控制在最小范围内.

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无缝钢轨主要就是为了减小行车阻力，使列车能够快速通过。无缝钢轨同时也能减轻机车车辆的轮对磨损，并能减小噪音。热胀冷缩的问题是靠高强度扣件解决的，采用高强度的螺栓、扣板等，靠这些部件的强度抑制住钢轨热胀冷缩发生的形变。

6，现在的火车钢轨都是无缝吗铁路不存在热涨冷缩吗

火车不是高铁是无缝钢轨的请采纳哦谢谢

现在的火车钢轨不仅是客车和货车的线路，动车组也会飞驰在上面，所以要求比较高，说绝对无缝那也是不可能的，原因之一就是考虑到了热胀冷缩，不过现在还用的一种方法就是控制铁轨铺设时间，把热胀冷缩控制到最小，然后固定死在枕木上，无缝钢轨几乎为一个整体，所以能避免这个问题。

对方身份的点点滴滴点点滴滴都是哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈再看看别人怎么说的。

是钢轨的存在热涨冷缩的为了应对热涨冷缩带来的影响会采取以下两种方法：一种是长轨节自身承受全部温度应力，即将长轨锁定在枕木上，使其不因温度变化而胀缩,这种方法适用于一年四季温度相差不大的地区.在一些温度相差较大的地区应就要采取另一种方法，即长轨节自身不承受温度应力，而以自动放散应力或定期放散应力的方法，使长轨节随温度升降而自由收缩,在铺设的时候也尽量选择最佳温度铺设,使钢轨的伸缩值在最小范围内,这样不管温度上升还是下降,钢轨的伸缩始终都控制在最小范围内.

铁路当然是会有热胀冷缩的。铁轨是一段接一段的，段与段之间留有一定的间隙，这个间隙就是防止热胀冷缩引起的铁轨的变形。

7，关于武广高铁的问题

武广无缝轨道采用的是整体道床和热铝焊,也根本不是什么没有缝隙，很多都是骗人的，什么“矿泉水瓶倒置不会倒”、“只要3个小时”什么的。昨天我刚刚坐回来，要3小时45分！回来人多，竟然还卖站票，站就站吧，但站票和坐票的价格一样！连餐车都当2等座给买了。太不像话，而且所有的停靠站都是新修的，一出来，就能发现是一个连鸟都不拉屎的地方，但说实话，车还是挺不错的，新修的火车站的标准和机场差不多，你去试试吧！

2009年 12月20日开始有預售车票 , 正式通车2009年 12月26日武广客运专线试通车成功 , 该铁路決定2009年 12月26日就可正式通车 , 二等￥490元一等￥880 武广高铁通车后，每天武汉站发往广州高速列车28趟，平均每15分钟一趟其中有两趟一站直达列车 , 可在3小时以内到广州北站。武汉至广州高速列车每趟停靠点不超过5个，因此，每趟车停靠点略有不同。武广专线高速动车组列车票价表运行区段票价(元) 运行区段票价(元) 一等车厢二等车厢一等车厢二等车厢广州南站-武汉站 780 490 广州北站-武汉站 749 469 广州南站-咸宁北站 725 453 广州北站-咸宁北站 692 433 广州南站-赤壁北站 695 435 广州北站-赤壁北站 662 414 广州南站-岳阳东站 634 397 广州北站-岳阳东站 601 376 广州南站-汨罗东站 585 366 广州北站-汨罗东站 552 346 广州南站-长沙南站 532 333 广州北站-长沙南站 499 312 广州南站-株洲西站 495 310 广州北站-株洲西站 463 289 广州南站-衡山西站 437 273 广州北站-衡山西站 404 253 广州南站-衡阳东站 408 255 广州北站-衡阳东站 374 234 广州南站-耒阳西站 368 230 广州北站-耒阳西站 331 207 广州南站-郴州西站 292 193 广州北站-郴州西站 256 160 广州南站-韶关站 176 110 广州北站-韶关站 139 87 广州南站-清远站 64 40 广州北站-清远站 28 17 广州南站-广州北站 36 22

武广无缝轨道采用的是整体道床和热铝焊武广铁路也是有缝隙，

1 所谓无缝轨道不是一点伸缩缝也没有，仅仅是两个伸缩缝之间的距离远远大于传统的轨道伸缩缝距离而已。这要求将钢轨被固定在轨枕上，不能任意热涨冷缩。2 火车轮子在过伸缩缝时会撞击轨道，不仅发出很大的噪声，而且阻尼列车速度，所以高速铁路一定要把此因素降到最低