轮毂轴承为什么一大一小，为什么有些汽车改装轮毂是前小后大或者前后轮毂样式

来源：整理时间：2022-12-26 16:55:22 编辑：汇众招标手机版

本文目录一览

1，为什么有些汽车改装轮毂是前小后大或者前后轮毂样式
2，车桥轮毂螺柱长短不一的原因
3，为什么驱动轮和非驱动轮的轮毂轴承结构不一样
4，自行车的主动轮和从动轮为什么一大一小
5，轿车后轮两个轴承一样大不一样大
6，汽车后轮一个大一个小有没有影响
7，轮毂原厂件和副厂件差别大不大

1，为什么有些汽车改装轮毂是前小后大或者前后轮毂样式

那是后驱车或者四驱车，主要体现在跑车上

没看懂什么意思？

为什么有些汽车改装轮毂是前小后大或者前后轮毂样式

2，车桥轮毂螺柱长短不一的原因

一般都是一样长，但有些是故意设计成有长有短的。一般是为了装配轮辋方便，将轮毂螺栓中的2个，设计的长一点，这样，在安装轮辋时，不用同时对正6个（有时是8个）螺栓孔，仅对正2个就可以挂住轮辋，挂住后再往里推就容易多了。

你说的没错，这种车桥他就是使用的免维护轮毂轴承。【汽车有问题，问汽车大师。4s店专业技师，10分钟解决。】

车桥轮毂螺柱长短不一的原因

3，为什么驱动轮和非驱动轮的轮毂轴承结构不一样

驱动轮需要受到多方面的驱动力，促使轮子运动，非驱动轮的轴承需要的是牵引力和负重力，不需要也不用考虑外力的驱动，牵引方向相对也单一，不是前就是后，驱动轮不同，要考虑，外力介入后承受的能力，部分驱动轮还要考虑承受驱动力情况下的转向力，这也是为什么这两个轮的轴承结构不同，甚至有些材质都不同。

你好！除了耐高温以外，有些特殊油脂具有非常低的自然挥发率所以适用于高温，温差多变的情况仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。

为什么驱动轮和非驱动轮的轮毂轴承结构不一样

4，自行车的主动轮和从动轮为什么一大一小

主动轮比较大，那么它转一圈，从动轮就要转好几圈这样自行车车的速度就提高了，人也比较省。

主要是减小车身总长度

大盘（大圆）和从动轮上的齿一样大，周长较大的主动轮的齿数比较多，假设大盘齿数52，从动轮最小齿数12，他们的齿比为52/12，那么我们大盘踩踏一圈，带动从动轮4.33圈，从而提高效率。

大轮带动小轮，变速齿轮，两轮一样大的话，骑车脚多累啊，长时间的转圈运动，肌肉也疲惫了。。

5，轿车后轮两个轴承一样大不一样大

桑塔纳轿车后轮有内外两个轴承，更换后轴承时，须先拆下制动鼓。由于该车的后轮制动具有自动调整间隙的作用，所以拆卸制功鼓时，制动鼓与摩擦片之间可能夹得较紧，应按下列方法进行:①撬下轮毅盖。②拆下开口销，取下开槽垫圈。③拧下六角螺母。④取出推力垫圈。⑤用一把螺丝刀通过车轮螺栓孔，向上拨动调整楔块，使摩擦片与制动鼓放松，拉出制动鼓，带出车轮轴承。⑥更换车轮轴承时要使用专用工具和适当的衬套，不能使用一般的锤子，以免损坏其他零件。

同一款车的轴承肯定是一样的的啊！除非是整体的轴承，也只是有左右之分

一样

你好左右都是一样的哦

6，汽车后轮一个大一个小有没有影响

肯定有影响，你说的是一个宽，一个窄，这样承重就不好了

在不知道您所说的到底是指大小不一还是尺寸不一的情况下，大部分竟然人都说没什么影响，个人认为这是非常不负责任的行为。毕竟我们是在帮助他人，而不是在误导他人。试想想当一台汽车高速行驶时，其前轮与后轮不是行驶在一条直线上，会是怎样的效果？其二、当四条轮胎高低不一，车子的稳定性会如何？操控性如何？紧急制动时的表现会如何？其三、轮胎的不一，车子无四轮定位可言，不论是倾角、前束、平衡等均不一，除了带来油耗增高、轮胎加速磨损等外，还降低了汽车的传动效率，增加了发动机的负荷与积碳的生成。真诚的告诉这位车友，汽车车轮，作为直接行驶在路面的重要驱动组件之一，请尽量避免车轮大小不一现象的出现。若是低速行驶的话，不会有太大的影响，但不良反应是依然存在的，只是风险不会很大。但若是高速行驶的话，危害还是挺大，一定要避免掉这种现象的存在。已打字不少，希望你能对自己负责，也对他人负责。

你好这个肯定是影响的原车轮拱只能容纳下一定尺寸的轮胎，包括轮胎直径和宽度，过大的轮胎会妨碍轮胎行驶，或者悬挂压缩时造成车轮接触轮拱或轮眉。有人曾给自己的越野车更换更大的轮胎，但未升高底盘，造成悬挂行程过长，尝试好几种方法都未能彻底解决问题。所以更换更大的轮毂后，为了确保轮胎直径接近原尺寸，就需要使用扁平度更大的轮胎，更换宽胎时也要考虑这个指标。如果更换宽胎，轮胎内侧有可能会接触车架，因此需要选用负值轮毂，负值轮毂会使轮胎外缘会突出到车身外部，在接近人行道时小心不要蹭到。前轮不建议使用这种轮毂，会影响转向中心，加重磨损。无论如何更换车轮，都要重新调整动平衡，检查束角，避免车轮定位不准加速磨损。

当然有，一造成车轮偏磨，二是影响车身稳定性，如过弯时左右后轮抓地力不一致，有安全隐患。三是两轮的偏差，造成左右悬挂系统受力不均，结合部位易受损。就想到这么多。最关键的是行车安全性能受影响。

7，轮毂原厂件和副厂件差别大不大

1. 比较大，预算够的话争取还原厂的，毕竟价格差距大。2. 用原厂件。对车胎散热性好得多。3. 轿车的轮毂轴承过去最多的是成对使用单列圆锥滚子或球轴承。随着技术的发展，轿车已经广泛的使用轿车轮毂单元。轮毂轴承单元的使用范围和使用量日益增长，已经发展到了第三代：第一代是由双列角接触轴承组成。第二代在外滚道上有一个用于将轴承固定的法兰，可简单的将轴承套到轮轴上用螺母固定。使得汽车的维修变的容易。第三代轮毂轴承单元是采用了轴承单元和防抱刹系统相配合。轮毂单元设计成有内法兰和外法兰，内法兰用螺栓固定在驱动轴上，外法兰将整个轴承安装在一起。

铝合金轮毂的优缺点现在一般都认为铝合金的轮毂要比钢轮毂好，因为铝合金轮毂美观大方。相比钢轮毂而言质量较轻更经济，铝合金的伸缩率高，弹性好，而且铝合金热传导性好，对刹车系统散热非常有利。而且它刚性好，保圆性好，不宜变形。铝合金轮毂弹性好，提高车辆行驶中的平顺性，更易于吸收运动中的振动和噪音。但这种轮毂耐用性稍差，一旦遇到坚硬物碰撞后变形不能修复。汽配城出手轮毂的种类汽配城内鱼龙混杂，如果想买到称心如意的原厂货还真不容易。一般，汽配城内所销售轮毂的进货渠道有直接从轮毂厂商进货、收购二手拆车全新轮毂、二手翻新轮毂和副厂轮毂。其中最值得推荐的就是二手拆车全新轮毂，这种轮毂其实就是有些车主刚买车，就更换了外观更帅、性能更优越的大厂轮毂，升级完毕后，原车轮毂直接出售给汽配城商户。这类轮毂种类繁多，从几万元的小型车到几百万的豪华车的轮毂都能够买到，而且价格还很实惠。如何辨别原厂轮毂看做工一般，高仿、副厂轮毂的做工都非常粗糙。由于副厂轮毂的模具精度不高，因此轮毂中的边边角角处会有扎人的毛刺、毛边。由于成本问题，原厂轮毂内外都会喷上色泽相同的油漆，副厂、高仿轮毂由于成本问题内外色差极大。从外观和做工上就很容易分辩原厂和副厂轮毂。看轮毂内字体无论是原厂轮毂还是副厂轮毂，在轮毂背面都有轮毂品牌、产地、et值等数据。而原厂轮毂内这些数据的字体是副厂轮毂无法模仿的。因此车主在购买轮毂时可以吧自己车上的轮毂拆下，与将要购买的轮毂对比，如果两个轮毂内的字体不一样的话，车主还是不要购买。看重量副厂轮毂由于成本和工艺的不同，所以重量也与原厂轮毂有很大差异。因此车主在购买轮毂时，可以把原车轮毂拆下与要购买的轮毂对比，如果两个轮毂的重量不同的话，那商家给你拿出来的轮毂肯定就有些问题了。看价格无论是原厂轮毂还是拆车轮毂，价格都不会很低。以奔驰s600的轮毂为例，汽配城中所出售该轮毂的价格在2000元左右，而副厂轮毂只需要区区几百元。如果购买轮毂时商家开出的价格过低，或让利幅度较大的话，那么改轮毂必有蹊跷。为什么会有副厂轮毂存在其实副厂轮毂存在的理由在上面说的已经很明确了，那就是价格。一般原厂轮毂的价格较贵，而副厂轮毂正好弥补了这个问题，低廉的价格和完全一样的外观，使副厂轮毂拥有很大的市场。同时也有的店家以此充好，把副厂轮毂与原厂的价格出售，卖给不懂得分辩的消费者。使用副厂轮毂的危害副厂轮毂的制造工艺、成本都比原厂轮毂差，所以有些副厂轮毂会产生漏气的现象。这是因为副厂轮毂制造工艺低，而且在次品的挑选上也不如原厂轮毂，所以带有砂眼的副厂轮毂就会六通道市场上。副厂轮毂还有一个致命的缺点，就是强度差，副厂轮毂的用料肯定不如原厂货。因此强度也无法与原厂轮毂相比，在相同路段行驶时，副厂轮毂更易扭曲、断裂。这对车上乘员有致命的危险。

原厂轮毂都是经过各种实验验证过的，而副厂轮毂只是有大概的外形，结构尺寸等完全没有办法保证，这个是安全件，还是小心点位好。