内燃机车为什么要牵引电机，内燃机车为什么要用电传动

来源：整理时间：2023-02-25 20:04:24 编辑：汇众招标手机版

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1，内燃机车为什么要用电传动
2，为什么内燃机车要使用电传动和液力传动
3，内燃机车为什么要用电力驱动行走机构呢
4，内燃机车为什么要用电传动
5，内燃机车为什么要用电驱动

1，内燃机车为什么要用电传动

我们都知道，汽车在起步的时候如果离合器掌握不好容易熄火，但是汽车轮胎和地面的摩擦力比火车轮与钢轨的摩擦力大得多。如果使用内燃发动机直接驱动，此时就算在怠速时，发动机提供的力也远远大于火车轮与钢轨之间的静摩擦力，这样会使火车在钢轨上空转而电动机，可以通过控制电流和电压后控制电动机输出的力，这样就不会使车轮空转了！简单的说，发动机输出的力大而不容易控制，而电动机容易控制！纯手打请采纳

内燃机车为什么要用电传动

2，为什么内燃机车要使用电传动和液力传动

车辆运行需要调速，启动因为惯性大要求驱动力很大，正常行驶驱动力小，原动机不能满足要求，所以需要传动系统，即传统系统满足力、速度变化规律的要求。电传动和液力传动能够满足大功率、无级变速的要求，其他传动不行。

电传动的电力机车可以实现大功率，液力的功率太小，没有发展。【摘要】：本文根据德国的统计资料,从性能、造价、运用和维修费等方面,对内燃机车的电力传动和液力传动作了诸多比较。认为:三相牵引传动装置是铁路运输中最先进的传动装置,液力传动装置的使用范围将受到限制,它只能用在小功率内燃机车(调车用内燃机车和工业用内燃机车)上。

为什么内燃机车要使用电传动和液力传动

3，内燃机车为什么要用电力驱动行走机构呢

因为内燃机有一个特性，当转速低于一定的值时，就不能对外做功而“熄火”。而火车的加速是很慢的，因此假如直接连接车轮，就无法启动。因此必须使用转换装置来“软连接”，保证当外界的速度是0时，柴油机照样还能继续转动而输出功率。俺不是学习工程专业的，只是高中时学的物理还比较深刻，因此只是个人卓见而已。到底是不是这样，我再问问别人看。

为只是你的坐井观天嘛！谁说电动的车子跑不过燃油的？如果功率相当，应该电动的加速性更好。我以前为他人企业开发的3.6kw电动摩托车，就能跑90码。而且加还性远比燃油的7kw的厉害啊。你们民间的电动车往往总功率不过一个kw，你当然不能与总功率为三、五个kw的燃油车机比啊。火车设计为电动并不是因为电动的速度问题，燃油的也一样能跑得快的，他们主要是为了解决排放的问题而使用电力驱动。

内燃机车为什么要用电力驱动行走机构呢

4，内燃机车为什么要用电传动

内燃机车没有用内燃机直接带动车头运转是因为没有合适的变速器，就像汽车一样，发动机的扭矩如果不经过变速器的放大是根本不足以驱动车辆前进的！内燃机车因为拉动超过2000t的货物，制造合适的变速器不容易，制造出来也是体积过于庞大，结构及其复杂！并不适用。所以内燃机都是带动发电机发电然后带动电机驱动机车前进！电机就不存在需要用变速器的问题。电机即使转速过低也不会熄火。当然也有不用电机驱动的内燃机车，称为“液力驱动”。我国产的“北京”系列内燃机车就是液力传动方式。但是液力传动方式都在被逐渐淘汰！

这些机械的共同点是本身自重大，需要动力强。虽然直接用内燃机功率没有损失，但是内燃机的扭矩输出确远远不如电动机，特别是在低转速的时候，这样反而会损失更多能量。而且火车之类的大家伙也不可能有换档这种东西，只能通过改变输出功率来调整动力，但是内燃机的输出功率和转速的比例是个曲线，如果不能换档那么输出时很有限的。

5，内燃机车为什么要用电驱动

因为火车启动时，加速度很小，这意味着火车加速段有很长时间速度很小。内燃机的正常运转需要一定的速度，而且扭矩有限。如果用内燃机直接带动，需要很多挡位的变速箱，否则就可能被“憋死”而熄火。这样反而损失的能量很大。如果先发电，用电动机驱动就省掉了这些麻烦，因为电动机可以在任意转速正常工作。还可以用这个电供应车内电子器械，省掉了单独发电和变速箱。不光火车，现在美国的下一代CG—X巡洋舰，DDG-1000驱逐舰，CVN-21“杰拉德福特”级航母也是全电推进，先发电，再用电动机推进。至于柴电潜艇，则是因为用电池驱动时用电动机，若用柴油机航行时直接推进，则需要在柴机和电机之间设置离合器，较之先发电再推进浪费不少空间，而潜艇一向是“寸土寸金”的。

这叫电传动，其中又分为交-直、交-直交、交-交传动。因为火车的机车功率很大，不可能制造那么大的离合器及换挡装置，要求机车的特性是牛马特性即低速时牵引力大，高速时牵引力小，而改用电动机牵引，主要是为了便于控制，调节，