上汽CVT怎么样，宝骏360CVT怎么样

1，宝骏360CVT怎么样

很不错。宝骏360CVT版所搭载的无级变速器由上汽集团与博世荷兰工厂联合开发。在CVT变速器的配合下，1.5L自然吸气发动机的动力响应将更加及时、动力衔接也将更加平顺，而宽泛的变速比区间让油耗表现更佳，降低用户用车成本，长期使用经济性更佳。除了动力系统的变化外，宝骏360CVT版在外观及内饰上也进行了换新升级。宝骏360CVT版前脸采用了“星辉矩阵式”前格栅造型，视觉上更为年轻灵动，其上下结构的风格，营造出更加简洁耐看的视觉感受。雾灯处的镀铬饰条设计突显出运动感。宝骏360CVT版车身侧面水平线条的运用看上去十分干练，采用了时下流行的悬浮车顶设计，层次感明显，车顶的行李架也使得长途出行更为便利。值得一提是，二胎政策放开后，五座车已经不能满足大家庭出行需求，作为5-8万级为数不多的6座家用车，宝骏360采用6座2-2-2布局，2750mm的超长轴距加上第二排座椅可在一定范围内前后调整，满员时三排均能获得舒适坐姿。此外，第二、三排每个座椅均可轻松独立放倒，从2人到6人，空间利用更灵活；二、三排座椅全部放倒后可形成纯平状态，储物空间更实用。舒适6座灵活空间一直是宝骏360的独特卖点和优势，恰到好处地满足了家庭的出行需求。因此，可以说宝骏360CVT版，有望成为更具市场吸引力的6座家用车。

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2，上海汽车变速箱的4at自动变速箱怎么样

其实4AT变速箱和6AT或是8AT在结构和原理上的差别并不大，只是档位数少而已！在市区使用的话还是够用的，只不过上高速的话巡航油耗会相对高一些！AT自动变速箱的技术现在已经很成熟了，故障率相对是较低的，只不过不同厂家的调校略有差异，在换档的速度和顿挫的控制上有高有低！至于上汽使用的4AT总体表现还可以，我开过荣威350 4AT的车型！

辣鸡

4at变速箱是自动变速器中最可靠的，可以传递大扭距。优点是配件少，重量轻，好维修。缺点是行使中顿挫感强烈，频繁加减档时油耗略高。如果说4at是玻璃，只能说是产品质量问题。5-8at的变速器与4at优缺点相反。当前cvt变速器逐渐流行，也可以传递较大扭距（300nm），而且配件更少，结构简单，维修方便，效率更高，没有任何顿挫感。因为我没开过408，不好评论。家用车主要考虑是安全，经挤，可靠性。4s承诺终生免费维护，说明该变速器不可靠。如果召回企业成本太高，只好采取延长保修办法。最典型的是一汽对双离合变速器延长保修期。总之，不是结构设计问题，是变速器质量问题。赶上不好的，麻烦你一辈子。因为变速器维修后更容易出毛病，4s店的工人技术再好，也不如生产厂装配工，4s对的是一堆零件组装，是复杂劳动。而装配厂工人是对几个零件，是简单劳动。况且现在有几个工人讲技术，学技术，不过就是打工混日子。

4AT 算是比较过时的变速箱了！！现在一般最普遍最成熟的也就是 6AT了！！7AT、8AT、9AT 都有了……

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3，cvt和dct变速箱哪个好点我是二十出头的小伙子哪种合适点

cvt是无级变速箱，dct是双离合变速箱，一种是经济型的，一种是赛车用的。因为你是女性，所以就不给你讲两种变速箱的原理了，这里只和你说一下就是两种变速箱的车在开的时候都是感觉不到换档的，操作上和你都没什么关系，只要挂着d档开就行了。个人建议你买cvt的车，像奥迪a4l，cvt与mt和at相比有很好的燃油经济性。汽车的后备功率决定了汽车的爬坡能力和加速能力，而cvt的无级变速特性，能够获得后备功率最大的传动比，女生开车最头痛的就是坡路起车，普通的自动档车刚刚抬刹车的时候也会后滑一点的。dct是双离合，最早用于赛车和超级跑车上，向布加迪这种能跑400km/h的车，正是因为有了双离合的变速器才让它的加速又快了那么零点几秒。目前双离合的车国内比较不错的应该是大众和沃尔沃了。关于你说的新车，向奥迪和沃尔沃都是每年出一款新车的。你直接买2011款的就行了。如果是女生开的话，a4l最合适了，8档cvt手自一体的（强调一下，cvt是无级变速，这里说的8档是模拟的）。上海大众和一汽大众的车里面，十万以上的车基本上都是双离合的了，也就是dct的，也有dsg，dsg传说比dct更快一点，但也是双离合，像cc、迈腾、高尔夫、途安、朗逸全都有双离合版本的，而且都有2011款。还有刚刚和你说的沃尔沃，只要不是手动的都是双离合的。cvt的车，现在很多国产品牌都有了，我各人认为最好的还是奥迪a4和奔驰b级旅行车（豪华品牌里面好像只有宝马没有出过cvt的车型，至少我没听说过宝马有cvt的车，但是双离合的宝马是有的。），国产的向什么帝豪啊，力帆啊、mg啊、长城啊，都有cvt的车，因为无级变速是老技术了，而双离合相对新一些。我个人不怎么喜欢日本车，但是也可以告诉你，三菱的翼神、日产（尼桑）的逍客、天籁、丰田的卡罗拉都有cvt的。经济性方面cvt比较省油；舒适性上两个都差不多，都是感觉不到换档的；关于保养方面，变速箱只是需要换换油，不像引擎或者悬挂那么麻烦，这应该不是你需要考虑的问题，如果你弄坏了，修哪个都不便宜。最后对于女性来说，如果经济条件允许的话，cvt我建议你买a4l，双离合建议你选沃尔沃s40。如果这两款车对你来说太贵了，可以考虑一下dsg版的朗逸，双离合的。如果还是有点贵的话，可以再看看国产的品牌，向长城、比亚迪、力帆和帝豪生产的cvt的车。

果断双离合，换挡快还不打滑。日产CVT变速箱出现打滑现象的太多了，还不能修，只能换。而且CVT开起来发肉，说是平顺，开起来就知道了，开习惯双离合换到CVT感觉极其郁闷。

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4，无级变速的车子优点在那里

CVT无级变速箱的全称是Continuosusly Variable Transmission，功能上看它也是自动变速箱的一种，但和其他自动变速箱采用液力藕合的传动方式不同，CVT无级变速箱采用传动钢带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，从而实现传动比的连续改变。坐在装有CVT变速箱的车里你绝感受不到换挡冲击（因为它根本就没有挡），这就使车速变化更为平稳，不会出现传统自动变速器换挡时那种顿挫感。此外，CVT还有重量轻、体积小、零件少的特点，加上这种传动形式功率损耗小，这样就为车带来省油的好处。经验证明，配置CVT无级变速箱的车型甚至比同排量手动挡车型油耗还低。无级变速器与常见的液压自动变速器最大的不同是在结构上，后者是由液压控制的齿轮变速系统构成，还是有挡位的，它所能实现的是在两挡之间的无级变速，而无级变速器则是两组变速轮盘和一条传动带组成的，比传统自动变速器结构简单，体积更小。另外，它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使车速变化更为平稳，没有传统变速器换挡时那种“顿”的感觉。

普通自动变速箱市场主力优点：使驾驶轻松惬意缺点：不够智能，相对费油，不利于改装普通自动变速箱是目前自动挡车普遍使用的变速箱形式，它的简称at(全称是auto transmission)几乎成为自动挡的代名词。和手动挡相比，普通自动变速箱在结构和使用上有很大不同。手动波主要通过调节不同齿轮组合更换挡位，而普通自动变速箱是通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速的目的。其中液力变扭器是普通自动变速箱最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，泵轮和涡轮是一对工作组合，泵轮通过液体带动涡轮旋转，而泵轮和涡轮之间的导轮通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差并实现变速变矩功能，对驾驶者来说，您只需要以不同力度踩住踏板，变速箱就可以自动进行挡位升降。由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高效率，液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮，从而实现自动变速变矩。为了满足行驶过程中的多种需要(如泊车、倒车)等，普通自动变速箱还设有一些手动拨杆位置，像p挡(停泊)、r挡(后挡)、n挡(空档)、d挡(前进)等，一些在前进档中还设有“2”和“1”等附加挡位，用以起步或上斜坡之用。从普通自动变速箱的发展来看，具有四前速的变速箱(就是前进中可以在四个挡里进行切换)已经是比较基础的配置，在中高级车市场中，五前速自动变速箱已经成为主流，而高档车里六前速自动变速箱、甚至七前速自动变速箱都已经屡见不鲜，可以说自动变速箱有几个挡就标志着车的“身价”，当然，从性能上说自动变速箱的挡位越多，车在行驶过程中也就越平顺，加速性也越好，而且更加省油。除了提供轻松惬意的驾驶感受，普通自动变速箱也有无法克服的缺陷。普通自动变速箱的动力响应不够直接，这使它在“驾驶乐趣”方面稍显不足。此外，由于采用液力传动，这使普通自动挡变速箱传递的动力有所损失，也就更费油一些(比同型号手动挡车油耗要高10%左右)。在山道行驶中，普通自动变速箱对于高高低低的起伏路面显得不够“智能”，容易在不同挡位里无谓切换，如果您的爱车没有爬坡挡的话就只能一筹莫展了。对那些改装玩家而言，装备普通自动变速箱的车需要慎重选择，因为这类变速箱可以承受的扭矩范围比较有限，而变速箱油温过高的话又会直接影响车子的动力表现。推荐：广本雅阁五前速自动变速箱这是一款具有很智能的五前速自动变速箱，相比同级车的自动变速箱，其齿比更绵密，换挡时冲击小，使用经济性也更好。驾驶过程中如果不看转速表指针的回落上升，很难察觉到换挡的动作。 “手自一体”变速箱双重性格优点：提供更好的驾驶乐趣缺点：价格仍高顾名思义，“手自一体”变速箱就是把手动换挡和自动换挡两种模式结合在一起的变速形式，在这类变速箱上，都有显著的＋／-标志，你可以切入这个位置手动切换挡位。对普通变速箱而言，驾驶乐趣不足一直是它的弊病，您在入弯前踩刹车减速，普通自动变速箱只会跳到空挡或维持原挡位不动，它不会随着速度下降而降低一挡；到了出弯当你加油时变速箱又会来一个kickdown(向下跳一挡)，然后才获得足够力量加速。这不但比手动变速多了时间，而且在弯中挡位跳动也会破坏车身平衡。手自一体变速箱最大用处就是提高挡位的“随心所欲”程度，换句话说，就是“如果它不够聪明，至少我可以自己来”。有了手动选挡模式，您在弯前就可以手动降至适当的挡位，在弯中又可以保持需要的转速，出弯时便有足够的动力。功能上看手自一体变速箱和手动变速箱没有分别，但一台好的手自一体变速箱其手动模式有足够快的加、减挡反应，否则就显得有些华而不实。结构上看，手自一体变速箱还是一台自动变速箱，因此配置普通自动变速箱的车型油耗相对较高、不利改装等缺陷在它身上依然可以看到。此外，由于这类变速箱仍需进口，成本就比一般变速箱要高不少，因此整车价格也就不便宜。但对一个家庭来说，如果男主人倾向驾驶乐趣，女主人偏爱轻松惬意的驾驶感受，配置手自一体变速箱的车型还是不错的选择。推荐：途安六前速手自一体变速箱不管在技术含量，还是在实际驾驶感受中，这都是一部与国际接轨的变速箱，某种程度上甚至类似cvt给人的感觉，装备这款变速箱的车型除了途安就是polo 三厢版，价格上不算高高在上却始终“叫好不叫座”。上海大众为什么不在一款标准中级车上装备它？ cvt无级变速箱选择空间较小优点：省油，有很好的平顺感，动力响应直接缺点：应用车型少，配件价格高 cvt无级变速箱的全称是continuosusly variable transmission，功能上看它也是自动变速箱的一种，但和其他自动变速箱采用液力藕合的传动方式不同，cvt无级变速箱采用传动钢带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，从而实现传动比的连续改变。坐在装有cvt变速箱的车里你绝感受不到换挡冲击(因为它根本就没有挡)，这就使车速变化更为平稳，不会出现传统自动变速器换挡时那种顿挫感。此外，cvt还有重量轻、体积小、零件少的特点，加上这种传动形式功率损耗小，这样就为车带来省油的好处。经验证明，配置cvt无级变速箱的车型甚至比同排量手动挡车型油耗还低。由于cvt应用于汽车时间不长，国内市场上装备cvt汽车还不多见(就更谈不上国产化)，算来算去也就奥迪a6、本田飞度、菲亚特西耶几款车，这就意味着cvt在维护保养上不会便宜。此外，除了奥迪a6的multitronic变速箱，一般的cvt变速箱不能承受较大的载荷，只能用于在排量在1升～1.5升左右的小型车，因此，在从12万元～30万元的车型里即使您倾心cvt也无从选择，偏偏这个价格空间还横跨中级车和中高级车这两个广阔市场。推荐：奥迪a6 七前速无级变速箱最佳的平顺性、最佳的动力响应、最大的载荷、最高的挡位设置(七挡)、最有乐趣的换挡方式(方向盘的拨片换挡)……怎么看multitronic都代表无级变速箱的巅峰之作，只是它离多数人的生活都太远。 amt变速箱新生事物还待观望优点：省油，价格便宜缺点：应用车型很少，技术不够成熟如果说“手自一体”是使普通自动变速箱有了手动挡的感觉，那么amt变速箱就恰恰相反，它是在手动变速箱的基础上，通过改变换挡操纵部分，在总体结构不变的情况下加装自动操纵系统来实现换挡的自动化，就像是一个机器人为您完成操作离合器和选挡的两个动作。由于本质上还是手动变速箱，amt在省油方面也继承了手动挡的优势。在行车过程中，amt因挡位变化引起的顿挫感依然存在。此外，装备amt变速箱的车型极少(到目前为止仅有奇瑞qq ezdrive一款车)，这也使您可选车型很少。推荐：奇瑞qq ezdrive变速箱不用多余的操作，直接点火着车，把变速杠向前推一下，轻踏油门车已经平稳起步了。虽然能够感觉到有换挡时的顿挫，但这确实是一款让您花最少的钱也能感受到自动驾驶乐趣的变速箱。结语和一成不变的手动挡相比，自动变速箱领域里就丰富多彩许多。这些技术先进的自动挡们性格也是各异。选购一款自动挡车时，你需要先问问自己，舒适、运动、节能、价廉这四种性格，到底哪个最适合自己。

我认为就一点，省劲儿！

CVT变速箱最大的优点就是换档没有顿挫感加速非常线条化可以在不知不觉中达到发动机最大输出功率但是由于是靠链条传动使用寿命有限而且链条承受的扭矩不能很大所以一般只能用在小排量汽车和摩托车上现在AUDI的CVT已经可以运用在2。8排量的车上了

起步快,不用换挡