循礼门地下隧道什么时候修的，武汉循礼门轻轨什么时候停班急

来源：整理时间：2023-03-24 19:58:45 编辑：汇众招标手机版

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1，武汉循礼门轻轨什么时候停班急
2，我被录到了长沙理工大学土木工程隧道与地下工程有点问题想问问
3，地下与隧道工程技术以后找工作怎样的
4，隧道洞门要在什么时候完成
5，地铁隧道怎么挖的
6，一个地下工程比如隧道产生的社会及经济意义请回答详细一点
7，如何获取我在地铁隧道的具体位置

1，武汉循礼门轻轨什么时候停班急

九点半就停了

好像是10点钟

武汉循礼门轻轨什么时候停班急

2，我被录到了长沙理工大学土木工程隧道与地下工程有点问题想问问

长理土木是非常好的。以前没开这专业是因为这专业囊括进别的专业了，不是道路就是桥梁。现在只是从原有专业独立出来，独立教学罢了，其实底下实力还是不可小视的。放心吧！前途一片灿烂

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本校牛专业之一，楼主你还担心什么？

隧道不错啊....修隧道很赚钱的...而且学校的土木工程通过了国家审批。就业不错..放心吧

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3，地下与隧道工程技术以后找工作怎样的

一般找工作无非就三种方法，最普遍的方法就是在网上投简历，先把简历做好，然后在对应的网站上选择自己的工作，然后投取简历，最后等待面试机会。第二种就是去招聘会或者是人才市场，或者直接去大街上看下有没有店面招聘，直接面试。最后一种就是亲朋好友介绍工作，所以没有找不到的工作，只有自己肯不肯努力和想工作了。

当前我国城市地下工程施工、道路隧道工程、地下矿山企业需要高素质技能型人才。特别是工程制图、工程测量技术、工程地质学、地下工程施工技术、隧道工程施工技术、爆破工程技术、地下结构灾害与防治技术、边坡治理技术、项目管理等方面的高素质技能型人才。这类人才在企业很受欢迎。但刚毕业的学生必须要经过一段时间实习和磨炼。

地下与隧道工程技术以后找工作怎样的

4，隧道洞门要在什么时候完成

隧道洞门的类型洞门是隧道洞口用圬工砌筑并加以建筑装饰的支挡结构物。它联系衬砌和路堑，是整个隧道结构的主要组成部分，也是隧道进出口的标志。洞门结构常由坡面稳定构造物、坡面截排水系统、碎落阻挡构件组成。公路隧道常用的洞门分为有墙洞门和无墙洞门两类。下面简要介绍几种洞门的形式（一）端墙式洞门端墙式洞门俗称一字式洞门，适用于自然山坡陡峻，岩质稳定的ⅳ类以上围岩和地形开阔的地区是最长使用的洞门形式。（二）柱式洞门柱式洞门是从端墙式洞门发展起来的，它实际也是一种端墙形式的洞门。（三）翼墙式洞门翼墙式洞门，是在端墙式洞门的两侧或一侧加设翼墙（挡墙）而成。（四）台阶式洞门傍山隧道洞口，地面横坡较陡，为了适应地形，减少开挖，多采用台阶式洞门。（五）环框式洞门当洞口岩层坚硬、整体性好、节理不发育，且不易风化，路堑开挖后仰坡极为稳定，并且没有较大的排水要求时采用。（六）削竹式洞门当洞口为松散的堆积层时，通常应避免大刷仰、边坡。一般宜采用接长明洞，恢复原地形地貌的办法。此时，可采用削竹式洞门。（七）遮光棚式洞门当洞外需要设置遮光棚时，其入口通常外伸很远。遮光构造物有开放式和封闭式之分（九）建筑物洞门结合洞口通风房、管理站的建筑物修建洞门，形式更加多样化，建筑物一般要体现当地民风、民俗或重要事件意义。

洞门一般的是在全线贯通后，才做洞门的。和内部装修的一起做的

5，地铁隧道怎么挖的

盾构法施工　　盾构施工是英国工程师布鲁诺尔发明于1818年。它集合了开挖、出土、支护、注浆、导向于一体，就像穿山甲从地底一边打洞一边运土，最快每天可以完成30米的隧道。一个完整的盾构机是一个庞然大物，光是机头就有10米长，6~7米直径，200吨重。　　地铁有很多工艺。　　以前的都是采取深挖浅埋法，就是直接挖开路面，然后修建地铁隧道。　　现在基本都是直接盾构的技术，就是直接在地下数十米的地方挖隧道，然后同时浇筑混泥土确保强度。　　通常距离地面，也就十多米，到二十米深，有的深的可以到三四十米。　　房子什么的倒是不怕，因为在规划施工的时候，都要考虑到上面的建筑情况，而且地铁也会有混凝土浇筑，强度没有问题。　　地下隧道确实很多，但是也不至于都挖空了。非常难修建，所以成本很高。

地铁的开通给人们带来了极大的便利但是你知道吗？地铁一般都建在地下20米左右的深处那么深的地方地铁隧道究竟是如何挖的呢

暗挖法暗挖法是在特定条件下，不挖开地面，全部在地下进行开挖和修筑衬砌结构的隧道施工力一法。暗挖法主要包括：钻爆法、盾构法、掘进机法、浅埋暗挖法、顶管法、沉管法等。其中尤以浅埋暗挖法和盾构法应用较为广泛，因此，本文着重介绍这两种方法。浅埋暗挖法（浅埋矿山法）浅埋暗挖法即松散地层的新奥法施工，新奥法是充分利用围岩的自承能力和开挖面的空间约束作用，采用锚杆和喷射混凝土为主要支护手段，对围岩进行加固，约束围岩的松弛和变形，并通过对围岩和支护的量测、监控，指导地下工程的设计施工。浅埋暗挖法是针对埋置深度较浅、松散不稳定的上层和软弱破碎岩层施工而提出来的，如深圳地铁区间隧道大部分采用了浅埋暗挖法施工。浅埋暗挖法的施工技术特点：围岩变形波及地表；要求刚性支护或地层改良；通过试验段来指导设计和施工。浅埋暗挖法施工隧道时，应根据工程特点、围岩情况、环境要求以及施工单位的自身条件等，选择适宜的开挖方法及掘进方式。施工中区间隧道常用的开挖方法是台阶法、crd工法、眼镜工法等；城市地铁车站、地下停车场等多跨隧道多采用柱洞法测洞法或中洞法等工法施工。地下铁道是在城市区域内施工，对地表沉降的控制要求比较严格，所以更要强调地层的预支护和预加固，所采用的施工方法有超前小导管预注浆、开挖面深孔注浆、管棚超前支护。浅埋暗挖法的施工工艺可以概括为“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”18个字，其工艺流程见图5.工程实例：北京地铁东单车站东南风道与车站主体结构正交，北侧在长安街下，中部及南侧穿过居民区，风道全长43.4m.采用浅埋暗挖洞桩法施工，在基本维持环境原状条件的情况下从地面居民生活区和人防设施下面顺利通过。

(一)明挖法，打开路面先做地铁，做好了再把路面封闭起来。(二)盖挖法，先做地铁隧道的顶盖，再向下施工。施工类型主要分为盖挖顺作法、盖挖逆作法、盖挖半逆作法(三)暗挖法，不挖开地面，全部在地下进行施工的。暗挖法主要包括:钻爆法、盾构法、掘进机法、浅埋暗挖法、顶管法、新奥法等。其中以浅埋暗挖法和盾构法应用较为广泛。

6，一个地下工程比如隧道产生的社会及经济意义请回答详细一点

社会效益是单位取得的成绩、荣誉，比如说获得鲁班奖、火车头奖什么的；得到上级领导的检查和肯定，比如说某某领导来工地视察、某某书记检查等等；培养的人才也是社会效益，锻炼了一批干部，培养了一批优秀的技术人员这都是效益。经济效益是指盈利多少，提高多少收益等，或者原计划亏损多少，现在减少亏损也是经济效益。

国家经济状况好，就会有钱修基础建设。经济状况不好，就会大兴土木拉动内需（比如罗斯福新政）。不用愁没有饭吃。建议建筑学、地下工程、岩土、道桥比较好。想轻松可以报造价。中国的建筑已经开始注意与环境的协调，以及整体规划。现在土地紧张世界各国都在向地下发展，中国各大城市都在修地铁。穿江跨海隧道也开始修建。城市交通情况恶化，不得不路上架路。这就是我推荐专业的原因。以后工作大概三个大方向：机关企事业单位：一般是要害部门或是业主（中国业主大部分是国家），上面没人比较难进。想进去看运气和本事。设计：大的设计院竞争比较激烈，现在已经不要本科生了。小的设计院容易一些。工作累，但收入比较高。想进去看本事。施工、监理：监理比较轻松，一般的监理单位也不难进。好一点的要竞争一下。收入比较低。施工单位是人就能进，工作苦累，收入不高，但是空间很大。下边是我的一点经历，写给别人的，转贴给你！自己的路自己选好！首先看你自己的爱好和追求。想做技术方面的专家还是想做项目管理方面的专家、亦或是想图个清闲。想做技术方面的专家就不要怕苦怕累，一方面不断积累、学习专业知识，对各种专著、论文一概不要放过，增加自己的知识底蕴。另一方面要深入施工现场和工人一起干，了解每一个施工工序，明确其优缺点，以及目前施工能力的现状。第三、经常调换工地，因为不同的地质、水文、交通、场地等条件迫使我们使用不同的施工技术，不同的工地又有许多不同的单位、分项，大的项目全部熟悉也不是三五年的事情，更何况细节（我工作四年，做了六个项目，分别是做过双联拱隧道、crd法浅埋暗挖城市隧道、地铁车站、三车道公路隧道、大坡度斜井、竖井、盾构法施工地铁区间、还有两座桥十几个涵洞一个高边坡处理十来公里路基，很多东西还是似懂非懂）。优点是不用看人脸色，到什么地方都有饭吃。缺点是苦累、受气。每个项目都是新鲜的都要从头做起，当领导的可能性不大。成功案例我们公司一个老专家，两次国家五一劳动奖章，一般项部经理见了他跟孙子见了爷爷似的。项目管理方面的专家，那就要从心理学方面入手，学会怎么管人、怎么让别人喜欢自己为自己卖命。厚黑学要学好，做到心黑手狠脸皮厚。另一方面多施工技术也要有一定了解，明白就可以，不需深究。施工单位酒量要好、口才要好、想办法受到上层领导赏识。很快就能做到项目经理的位子，到时候就是要风得风要雨得雨，称霸一方的土皇帝了。优点：轻松、收益高。缺点：难免要做些违背良心的事，遇到棘手的项目很累人，站错队的话很危险。当上经理或更高，随时有杀头的危险（土木行业贪污腐败盛行）。成功案例：我公司某人，中专（我公司技术员最低学历，现在有些中专生还在工班作体力劳动呢）毕业四年当项目经理（常务副经理），项目亏损我们三个月没发工资，在这三个月内他买了两部手机（5000以上/部），数码相机、摄像机，笔记本电脑。想图个清闲：最好做计量、材料之类的。（ps：工作不多，而且还是比较有灰色收入的。），其他工作像人事管理、财务、总务后勤之类你就不愿意做了吧。忠告：测量只是过渡，除非你很喜欢，因为发展空间太小。继续搞文凭，工程硕士之类的。做什么工作都比别人强一点点，至少是身边的人。和领导的关系好一点点，至少不太差。和同事融洽一点点，至少没有仇人。很快你就会升职，升职就会加工资。然后重复前三条。

7，如何获取我在地铁隧道的具体位置

地铁有很多工艺。以前的都是采取深挖浅埋法，就是直接挖开路面，然后修建地铁隧道。现在基本都是直接盾构的技术，就是直接在地下数十米的地方挖隧道，然后同时浇筑混泥土确保强度。通常距离地面，也就十多米，到二十米深，有的深的可以到三四十米。房子什么的倒是不怕，因为在规划施工的时候，都要考虑到上面的建筑情况，而且地铁也会有混凝土浇筑，强度没有问题。地下隧道确实很多，但是也不至于都挖空了。。非常难修建，所以成本很高。

在城市中修建地下铁道，其施工方法受到地面建筑物、道路、城市交通、水文地质、环境保护、施工机具以及资金条件等因素的影响较大，因此各自所采用的施工方法也不尽相同。下面将就城市地下铁道施工方法分别加以介绍。施工方法的选择应根据工程的性质、规模、地质和水文条件、以及地面和地下障碍物、施工设备、环保和工期要求等因素，全面比较后确定。1明挖法明挖法是指挖开地面，由上向下开挖土石方至设计标高后，自基底由下向上顺序施工，完成隧道主体结构，最后回填基坑或恢复地面的施工方法。明挖法是各国地下铁道施工的首选方法，在地面交通和环境允许的地方通常采用明挖法施工。浅埋地铁车站和区间隧道经常采用明挖法，明挖法施工属于深基坑工程技术。由于地铁工程一般位于建筑物密集的城区，因此深基坑工程的主要技术难点在于对基坑周围原状十的保护，防止地表沉降，减少对既有建筑物的影响。明挖法的优点是施工技术简单、快速、经济，常被作为首选方案。但其缺点也是明显的，如阻断交通时间较长，噪声与震动等对环境的影响。明挖法施工程序一般可以分为4大步:维护结构施工→内部土方开挖→工程结构施工→管线恢复及覆土 2盖挖法盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余的下部工程在封闭的顶盖下进行施工。主体结构可以顺作，也可以逆作。在城市繁忙地带修建地铁车站时，往往占用道路，影响交通当地铁车站设在主干道上，而交通不能中断，且需要确保一定交通流量要求时，可选用盖挖法。2.1盖挖顺作法盖挖顺作法是在地表作业完成挡土结构后，以定型的预制标准覆萧结构(包括纵、横梁和路面板)置于挡土结构上维持交通，往下反复进行开挖和加设横撑，直至设计标高。依序由下而上，施工主体结构和防水措施，回填土并恢复管线路或埋设新的管线路。最后，视需要拆除挡上结构外露部分并恢复道路。在道路交通不能长期中断的情况下修建车站主体时，可考虑采用盖挖顺作法。2.2盖挖逆作法盖挖逆作法是先在地表面向下做基坑的维护结构和中间桩柱，和盖挖顺作法一样，基坑维护结构多采用地下连续墙或帷幕桩，中间支撑多利用主体结构本身的中间立柱以降低工程造价。随后即可开挖表层土体至主体结构顶板地面标高，利用未开挖的土体作为土模浇筑顶板。顶板可以作为一道强有力的横撑，以防止维护结构向基坑内变形，待回填土后将道路复原，恢复交通。以后的工作都是在顶板覆盖下进行，即自上而下逐层开挖并建造主体结构直至底板。如果开挖面积较大、覆土较浅、周围沿线建筑物过于靠近，为尽量防止因开挖基坑而引起临近建筑物的沉陷，或需及早恢复路面交通，但又缺乏定型覆盖结构，常采用盖挖逆作法施工。2.3盖挖半逆作法盖挖半逆作法与逆作法的区别仅在于顶板完成及恢复路面后，向下挖土至设计标高后先浇筑底板，再依次向上逐层浇筑侧墙、楼板。在半逆作法施工中，一般都必须设置横撑并施加预应力。3暗挖法暗挖法是在特定条件下，不挖开地面，全部在地下进行开挖和修筑衬砌结构的隧道施工力一法。暗挖法主要包括:钻爆法、盾构法、掘进机法、浅埋暗挖法、顶管法、沉管法等。其中尤以浅埋暗挖法和盾构法应用较为广泛，因此，本文着重介绍这两种方法。3.1浅埋暗挖法(浅埋矿山法)浅埋暗挖法即松散地层的新奥法施工，新奥法是充分利用围岩的自承能力和开挖面的空间约束作用，采用锚杆和喷射混凝土为主要支护手段，对围岩进行加固，约束围岩的松弛和变形，并通过对围岩和支护的量测、监控，指导地下工程的设计施工。浅埋暗挖法是针对埋置深度较浅、松散不稳定的上层和软弱破碎岩层施工而提出来的，如深圳地铁区间隧道大部分采用了浅埋暗挖法施工。浅埋暗挖法的施工技术特点:围岩变形波及地表;要求刚性支护或地层改良;通过试验段来指导设计和施工。浅埋暗挖法施工隧道时，应根据工程特点、围岩情况、环境要求以及施工单位的自身条件等，选择适宜的开挖方法及掘进方式。施工中区间隧道常用的开挖方法是台阶法、crd工法、眼镜工法等;城市地铁车站、地下停车场等多跨隧道多采用柱洞法测洞法或中洞法等工法施工。地下铁道是在城市区域内施工，对地表沉降的控制要求比较严格，所以更要强调地层的预支护和预加固，所采用的施工方法有超前小导管预注浆、开挖面深孔注浆、管棚超前支护。浅埋暗挖法的施工工艺可以概括为“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”18个字。3.2盾构法修建地铁隧道盾构法施工是以盾构这种施工机械在地面以下暗挖隧道的一种施工方法。盾构(shield )是一个既可以支承地层压力又可以在地层中推进的活动钢筒结构。钢筒的前端设置有支撑和开挖土体的装置，钢筒的中段安装有顶进所需的千斤顶;钢筒的尾部可以拼装预制或现浇隧道衬砌环。盾构每推进一环距离，就在盾尾支护下拼装(或现浇)一环衬砌，并向衬砌环外围的空隙中压注水泥砂浆，以防止隧道及地面下沉。盾构推进的反力由衬砌环承担。盾构施工前应先修建一竖井，在竖井内安装盾构，盾构开挖出的土体由竖井通道送出地面。按盾构断面形状不同可将其分为:圆形、拱形、矩形、马蹄形4种。圆形因其抵抗地层中的土压力和水压力较好，衬砌拼装简便，可采用通用构件，易于更换，因而应用较为广泛;按开挖方式不同可将盾构分为:手工挖掘式、半机械挖掘式和机械挖掘式3种;按盾构前部构造不同可将盾构分为:敞胸式和闭胸式2种;按排除地下水与稳定开挖面的方式不同可将盾构分为:人工井点降水、泥水加压、土压平衡式，局部气压盾构，全气压盾构等。盾构法的主要优点:除竖井施工外，施工作业均在地下进行，既不影响地面交通，又可减少对附近居民的噪声和振动影响;盾构推进、出土、拼装衬砌等主要工序循环进行，施t易于管理，施工人员也比较少;土方量少;穿越河道时不影响航运;施工不受风雨等气候条件的影响;在地质条件差、地下水位高的地方建设埋深较大的隧道，盾构法有较高的技术经济优越性。工程实例:北京地铁五号线即采用了盾构法施工地铁五号线是一条贯穿北京市中心的南北向地下交通大动脉。南起丰台区宋家庄，向北经蒲黄榆、祟文门、东单、东四、雍和宫止于昌平区太平庄北站，全长27.7 km。由于该路段地上大型建筑物密集，交通流量大，地下管网复杂，为减少对城市经济和市民生活的影响，经专家论证，决定在雍和宫至北新桥约700 m长的试验段率先采用盾构施工方法。该盾构为大直径土压平衡盾构机。4沉管法沉管法是将隧道管段分段预制，分段两端设临时止水头部，然后浮运至隧道轴线处，沉放在预先挖好的地槽内，完成管段间的水下连接，移去临时止水头部，回填基槽保护沉管，铺设隧道内部设施，从而形成一个完整的水下通道。沉管隧道对地基要求较低，特别适用于软土地基、河床或海岸较浅，易于水上疏浚设施进行基槽开外的工程特点。由于其埋深小，包括连接段在内的隧道线路总长较采用暗挖法和盾构法修建的隧道明显缩短。沉管断面形状可圆可方，选择灵活。基槽开挖、管段预制、浮运沉放和内部铺装等各工序可平行作业，彼此干扰相对较少，并且管段预制质量容易控制。基于上述的优点，在大江、大河等宽阔水域下构筑隧道，沉管法称为最经济的水下穿越方案。按照管身材料，沉管隧道可分为2类:钢壳沉管隧道(有可分为单层钢壳隧道和双层钢壳隧道)和钢筋馄凝土沉管隧道。钢壳沉管隧道在北美采用的较多，而钢筋混凝土沉管隧道则在欧亚采用较多。沉管隧道施工主要工序:管节预制→基槽开挖→管段浮运和沉放→对接作业→内部装饰。上程实例:广州珠江隧道是我国第一条公路与地铁合用的越江隧道，公路隧道全长1 238.5 m。河中段隧道埋置在河床下.不影响水面通航，河中沉管段全长457 m。该沉管为多孔矩形钢筋混凝土结构，其中包括两个双车道机动车孔、一个地铁孔、一个电缆管廊。沉管断面为典型矩形断面，外形尺寸为33 mx7.956 m(宽x高)，底板厚1.2 m、顶板厚1.0 m，两外侧墙分别为0.7 m和0.55 m、最长管节的混凝土量达12 000砰。管段的基底坐落在河床的风化花岗岩层上。开槽时采用了炸礁施工。基础处理采用灌砂法。5混合法可以根据地铁隧道的实际情况，在地铁隧道的施工过程中采用以上2种或2种以上的方法同时使用，称其为混合法。工程实例:北京地铁东四站位于朝阳门内大街与东四南大街交叉日上，处于繁华的市中心，有多路公交车经过。车站主体顺东四南大街，呈南北走向，东四南大街规划道路红线宽70 m，现状路宽为22 m，朝内大街已改造完，道路红线宽60 m，两方向客流均衡，交通十分繁忙;且远期六号线顺朝内大街，呈东西走向，在此站换乘。本车站两端为明挖段，结构形式为3层三跨框架结构;中间为暗挖段，结构形式为单层三拱两柱结构。车站总长度197 m，暗挖段长为96.80 m，明挖段长为100. 20m。随着我国地下铁道建设事业的发展，原有的施工技术不断地发展与提高的同时，新的施工方法也被应用到施工当中，施工技术水平得到不断提升，其中有些施工技术已经达到世界先进水平。另外，由于城市交通流量的增加导致城市道路已拥挤不堪，加上城市环境的要求越来越严格，城市内封路施工已不现实了。因此，暗挖技术，如盾构法、浅埋暗挖法将是今后研究和实践的主攻方向。