什么叫道路平交口，平交道口的含义

本文目录一览

1，平交道口的含义
2，什么是公路平交道口渠化
3，道路交叉口的平面交叉口
4，公路平交口R20是什么意思
5，什么是平交道口
6，道路平交路口是什么样子的
7，什么是道路平面交叉口的立面设计

1，平交道口的含义

（平地上，不是立交桥）铁路和公路、乡村道路等的交叉路口。

平交道口的含义

2，什么是公路平交道口渠化

道路平交道口渠化，就是在道路上使用交通标志、标线或用各种岛状构造物，或将路面漆刷成不同颜色，或利用护栏、分隔带、隔离墩以及其它设施和方法，对行人与各种不同车型、不同方向、不同速度及不同运动状态的交通流进行引导、隔离和管制，使交通实体像渠内水流一样顺着一定的方向和线路，互不干扰安全有序的运行，以达到分离和控制交通流的目的。

什么是公路平交道口渠化

3，道路交叉口的平面交叉口

平面交叉口是道路在同一个平面上相交形成的交叉口。通常有T形、Y 形、十字形、X形、错位、环形等形式。在无交通管制的平面交叉口，车辆通过时因驶向不同而相互交叉形成冲突点，在三岔路口有3个冲突点，在四岔路口有16个，在五岔路口则有50个冲突点。而每一个冲突点实际上就是一个潜在的交通事故点。相交道路在同一平面上的交叉口。平面交叉口的形式通常有 T形、Y形、十字形、X形、错位、环形等。车辆通过无交通管制的平面交叉口时，因驶向不同，相互交叉形成冲突点。机动车通过交叉口时的冲突点,在三岔路口如T形交叉口有 3个；在四岔路口如十字形交叉口有16个；在五岔路口有50个。当非机动车也同时通过路口时，则冲突点就更多了。事实上每一个冲突点都是一个潜在的交通事故点。平面交叉口的交通安全和通行能力，在很大程度上取决于交叉口的交通组织。通常有用各种交通信号灯组织交通，环行组织交通，用各种交通岛（分车岛、中心岛、导向岛和安全岛）、交通标志、道路交通标线等渠化路口交通。

真不知道

道路交叉口的平面交叉口

4，公路平交口R20是什么意思

您好我的专业不是这个内容不过还是希望能帮到你，这个平交口的内容来自百度百科至于您说的公路平交口R20是什么意思，我没有把握给您正确的回答希望下面的内容能帮到你(平交口）　　我国道路中线的形式有直线、缓和曲线和圆曲线三种，它们的边线分别为其对应中线的平行线。　　由于计算出了弯道处全部内外边线点的大地坐标，测量人员就可以在弯道附近任意控制点上安置仪器，应用极坐标法测设任意的边线点，如果使用全站仪测设，可以使用下列两种方法：　　人工输入测站点、定向点的坐标，仪器定向后，人工输入需要测设的边线点坐标，操作全站仪自动反算出水平夹角与边长进行测设。与方法1唯一不同的是：全部边线点的大地坐标由计算软件按全站仪的数据格式一次性全部传送给全站仪，不必进行人工输入。　　边线点测设过程中要加强检查，其原理是各对应边线点的水平距离应等于设计道路宽度。该程序在江门五邑侨乡数个公路建设工程施工放样的应用中均取得了良好的效果，得到了施工单位的高度评价。

你好！应该是交叉口的的转弯半径为20米的意思仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。

5，什么是平交道口

　　在铁路线路与道路（公路、城乡道路）平交的道口上，为防止铁路车辆与道路车辆以及行人等发生冲撞而采取的安全措施。　　概述早期的铁路与道路平交道口只设有简单的警告牌和道口标志，或是在繁忙的道口设看守员，利用机械栏木或栅门进行防护。随着铁路、道路车辆数量的增加和速度的提高，铁路道口的防护也日益发展和完善。20世纪20年代，开始在铁路道口设置由轨道接触器或轨道电路控制的自动报警机。50年代开始出现无人看守的道口自动信号和自动栏木设备。60年代相继研制出连续测速定时报警的道口自动信号、半自动栏木、全自动化道口防护设备等。目前，各种遥控栏木和自动信号，以及障碍物自动探测装置和故障集中监视装置正在广泛应用于铁路道口防护。　　铁路道口防护对提高铁路、道路的通过能力和保证行车安全具有重要的意义。在道口增设防护设备后，虽然机动车辆不断增多，但交通事故反而会大幅度下降。　　控制方式铁路道口设置的栏木或栅门，以及音响或闪光信号机具，按其控制方式，可分为人工控制和自动控制两类。　　人工控制方式是道口栏木或栅门由人工操纵。人工控制又分就地控制和电动遥控两种。①就地控制：看守员接到电话通知或列车接近的自动通知后及时关闭栏木，与此同时用音响器和闪光的道口信号机向公路车辆和行人报警；列车通过后立即开放栏木。②电动遥控：由附近车站或信号楼值班人员遥控电动栏木，并通过设置的监视器监视道口栏木状态。由于采用了电动栏木，几个相邻的道口可由一处统一进行控制。　　自动控制方式是通过道口自动信号和自动栏木完成道口的防护。接近道口的列车通过轨道电路或其他传感器将接近信息及时传至道口，道口信号机和音响器自动发出闪光与音响信号，栏木自动下落。　　道口信号显示方式主要是根据通过道口的铁路交通量和道路交通量的综合指标，结合道口了望等条件确定。采用两个交替闪光红灯，作为禁止公路车辆通行的信号。高速公路上可在道口 500米以外的适当地点面向公路设黄色信号，当道口信号机闪红灯时，它闪黄灯，以便引起注意。带自动栏木的自动化道口，列车接近时，道口信号机及音响器先发出报警，然后栏木下落，待列车全部出清道口，自动栏木才能开放。自动栏木有半栏木和全栏木两种：半栏木只遮断道口的进口侧，出口侧无栏木，允许车、人安全离开；全栏木则将道口全遮断，但需设道口看守员守护，以免车、人不能及时退出铁路。繁忙道口按需要可在铁路线路旁距道口50米以上的地点设遮断信号机，平时灭灯，道口有障碍物需要防护时，利用人工或自动探测装置，使遮断信号机显示一个红灯光的停车信号。道口内无障碍物时，受光器接受发光器发出的红外线光，并将光能转换为电能，使检查继电器吸起，当障碍物遮断光线时，受光器输出发生变化，检查继电器落下，启动遮断信号机。

是在火车站听到的吧~是指铁路与道路在同一平面相交 ~有的大火车站有天桥属于立体相交就不叫平交道口了

6，道路平交路口是什么样子的

道路施工平交路口放线如果没有半径，直接一根线带到弧过去就可以了。1、半径不大的，用一根线带到弧过去就是了。由于小区内的道路车速都比较慢，不会设置大半径的曲线，一般顺过去就行了。如果要放，要有设计的半径和转角才可以计算和放样。2、施工放线是通过对建设工程定位放样的事先检查，确保建设工程按照规划审批的要求安全顺利地进行，同时兼顾完善市政设施、改善环境质量，避免对相邻产权主体的利益造成侵害。3、《中华人民共和国城乡规划法》对核发“一书两证”的相关事项进行了明确，但对建设工程开工和竣工核准没有作具体的规定，致使部分建设单位和施工单位对开工验线与竣工验收的重要性认识不足，仅仅将此简单视为一般行政检查，申请核准工作滞后的现象时有发生。实质上，开工验线与竣工验收是规划实施管理不可或缺的两个行政许可环节。因此，许多地方在实践中，根据《中华人民共和国城乡规划法》、国家测绘局《关于印发测绘资质管理规定和测绘资质分级标准的通知》（国测管字[2009]13号）等有关法律、法规，结合本地实际，制定了建设工程放线、验线管理规定。

第二章：基本概念第三章：警告标志第一节：警告标志的基本知识第二节：道路平交路口道路交叉按照空间位置分成平面交叉和立体交叉。由于立体交叉多设置于道路等级较高的高速公路、一级公路、城市快速路、城市十道等道路上，这些道路基本采用了全封闭管理或者控制出入管理，避免了多种交通方式的十扰，立体交叉通过道路空间位置的合理排布，利用分流、合流代替了道路间的交叉现象，大大降低了车辆受横向干扰的严重程度，并且在道路分流、合流位置和其前方通常会设置大型清晰的指示、指路标志。因此，在以上这些高等级道路上通常不设置交叉口警告标志。交叉口警告标志一般使用在平交道口和铁路公路相交的道口。下面将简要介绍各种警告标志。一、道路平交路口道路平面交叉口是不同方向车流交汇的位置，在交叉口，各种机动车、非机动车、行人进行交叉、合流、分流等活动，这些活动对正常行驶的车辆会有明显的十扰作用，当这种十扰由于受到遮挡、发生突然等原因未能被驾驶员提前发现时，就容易造成避让不急、操作失误等事故的发生，从而造成车辆、人员和财产的损失。平交口事故发生的过程可以归结为以下过程：车辆正常行驶一接近交叉口(视距不良、环境光线太亮或太暗、交叉口尺寸较小、交叉口没有明显标识等)一车辆继续高速接近交叉口 (当距离较近时，驾驶员可能会发现平交口而采取一些措施)一行人、车辆等出现在平交路口．并且侵占了行车道路一车轴以较高的速度到达交叉口，进行避让一避让不及发生碰撞。通常状况下．在郊区公路行车的驾驶员发现道路或者两侧路肩发生变化，如路肩向外延伸、路面出现浮土、路侧个别树木间距突然增大、路侧出现道口标杆、车行道边缘线断升等情况，在地市道路行车的驾驶员发现路侧便道、隔离带出现缺口、路侧停放的车辆有较为明显的间断等情况，驾驶员都会产生可能存在交叉口或出入口的联想，从而降低车速谨慎通过。但是当车速较快或者这屿特征受到遮挡和光线等因素的十扰时，这些信息就很难被驾驶员捕获．也不会引起驾驶员的警觉。如果有一个警告标志设置在这些危陆位置之前，驾驶员能够清晰迅速地捕捉到这个信息．提前做出相应的准备，即使错过了标志，也还有一次辨识地貌的机会，这无疑给交叉口的安全上了一个双保险，对于道路交叉口的运行安全是非常有利的。1．十字交叉十字形交叉口是最常见的交叉口形式，十字交叉也是道路上应用比较多的标志之一。通常人们只把该标志理解为两条道路交叉的情况，其实不然，该标志不但可用于两条道路相交形成的四支路口，还可以用在多条道路相交的五支路口，以及这两种路口的变形形式。在两个路口相邻很近，并且两个路口间视距良好的情况下，驾驶员也会把这两个交叉口当成一个交叉口看待，这时同样，可以应用十字交叉警告标志。当然，十字路口警告标志主要还是应用于那些不明显的、被遮挡的交叉路口，并不是每个路口都要使用，这种情况在路口繁多的地市或城镇路段尤其明显，如果一一标出．不但失去了警告的意义，过大的信息量还会十扰驾驶员对其他重要信息的捕捉。2．三支交叉三支交叉路口有多种几何形状，有的指路位于左侧，有的位于三支交叉路口有多种几何形状，有的指路位于左侧，有的位于右侧，有的路口呈“T”字形，有的则呈“Y”字形状，三岔路口的警告标志为了能够直观、准确地表示路口的几何形状，也有四种形式，可供选用。“T”字形交叉口标志、 “Y”字形交叉口标志主要设置在与标志形状相似的三支交叉口前的适当位置。和十字交叉标志一样，并不是每个支路都会放置此标志，只要在那些视距不良、运行车速较快的三岔路口之前放置此标志，就能满足提示司机谨慎驾驶的目的。3．环形交叉环形交叉口也是一种常见的交叉口形式，驶入交叉口的车辆汇入环岛内的车流，按圆周运动到驶离的道路，然后从环道内的车流中分流出去，驶离环岛。环岛交通最大的优点是在平面交叉口内通过特殊的组织方式，利用合流、分流方式代替了车辆交叉的冲突形式；此外，任何通过环形交叉口的车辆都需要经过或长或短的圆周运动才能驶出交叉口，人工设置的弯道迫使驾驶员在接近交叉口时降低车速，以便安全通过，低速通过道路交叉口无疑能够降低发生交通事故的可能性。当然，从另一个角度讲，如果环形交叉口受到线形限制或障碍物遮挡，驾驶员没有及时判断出前方路口的几何形态．而继续以正常速度行驶．突然来到环形交叉口时．环岛内的车辆、突出路面的导流岛等设施都会对行车安全构成威胁，过高的速度通过弯道同样容易导致事故的发生。因此．在环岛进口的道路上．环岛的渠化岛上设置了环岛警告标志，用以提醒司机前方路口的几何形态。为了加强视认效果，通常还会在环岛处设置线形诱导标志，施划导流线，以提高环岛的安全性。4．注意信号灯信号控制交叉口警告标志，一般应在驾驶员不易发现前方为信号控制的路口设置。有的隧道、窄桥、渡口也有采用信号控制的，也可使用该标志。高速公路的匝道控制入口处或从高速公路出口后驶向集散道路的第一个信号灯控制路口前适当位置也可设置该标志。城市道路一般可不设，但在一些特殊路段，如信号灯间距较长．道路等级较高，运行速度较快，司机不易发现前方为有信号灯控制的路口时，设置此标志，及时提醒驾驶员。

7，什么是道路平面交叉口的立面设计

1 交叉口竖向设计的基本原则和要点交叉口竖向设计是为解决相交道路间、交叉口以及周围建筑物在立面位置上的行车、排水和建筑艺术诸方面的协调和统一，合理确定交叉口范围内相交道路共同构筑面上各个点的设计标高，以使相交道路在交叉口范围内能获得一个平顺的面，从而保证交通安全、排水通畅和建筑造型的美观和谐[1][2]。交叉口竖向设计有如下基本原则和要点： (1) 通过交叉口的主要道路可保持其设计纵坡、横坡不变。 (2) 公路等级相同的道路交叉，当交通量相近时，设计时应尽可能使相交道路的纵坡大致相等，且差值不大于0.5%为宜。当彼此纵坡不同时，一般可保持相交道路的设计纵坡不变，并改变较小纵坡道路的横断面使其与纵坡较大道路的纵坡相一致。 (3) 为了利于排水，设计时至少应有一条道路的纵坡能将交叉口范围内汇流的地面水排出。车行道两侧的边沟纵坡不宜小于0.3%。并在该条道路交叉口路缘石转角曲线的切点处设置必要的雨水口以截住来水。 (4) 在较平坦地形设置交叉口，其竖向设计宜采用伞形。即适当提高交叉口中心控制点的设计标高并以此控制点为中心沿路脊线向四周倾斜，以利排水、行车、美观和衔接处理。 (5) 交叉口范围内由于车速通常小于公路各等级的设计车速，故要求横坡平缓。通常情况下其横坡不大于直线路段设计横断面的横坡度。 (6) 平面交叉的交叉角以直角或接近直角为宜。当受地形及其它持殊情况限制必须斜交时要进行专门的交叉口设计。2 常用的交叉口竖向设计方法交叉口的竖向设计一般有以下三种方法[3]： (1) 方格网法：在交叉口范围内，以相交道路的中心线为坐标基线打出5m×5m或10m×10m的方格网，测出各方格点的地面标高，计算确定设计标高和挖、填施工高度的方法即为方格网法。方格网法便于施工放样，通常适用于道路正交或接近于正交的简单交叉口设计。 (2) 设计等高线法：设计等高线法是在交叉口设计范围内，选定路脊线和划分标高计算线网，算出路脊线和标高计算线网上各点的设计标高，最后勾划出设计等高线并计算出各点填、挖施工高度的方法。设计等高线法与方格网法相比，能更清晰地反映交叉口的实际地形和竖向设计形状；但存在着设计等高线上各点位置不易放样的缺点。该法普遍用于一般道路的交叉口设计。 (3) 方格网设计等高线法：方格网设计等高线法是前两种方法的结合，集两者之长处。它先采用设计等高线法设计计算，再进一步利用内插法算出方格网各角点的设计标高，标出各相应点的地面标高与施工填、挖高度。方格网设计等高线法适用于大型、复杂的道路交叉口竖向设计。从以上设计方法比较中可以看出，方格网法多用于刚性路面的简单交叉口设计；设计等高线方法常用来解决柔性路面的交叉口设计；方格网设计等高线法集两者之优点，适用范围最广，既可解决柔性路面设计问题，又可解决刚性路面设计问题。下面我们讨论一下方格网设计等高线法的具体设计步骤。3 方格网设计等高线法设计步骤方格网设计等高线法主要按如下步骤进行[3]： (1) 收集测量交通、排水、交叉道路的技术资料； (2) 绘制交叉口平面图； (3) 确定交叉口的设计范围。交叉口的设计范围除交叉口本身外，还应包括为使直线段的双向横坡过渡到圆曲线单向横坡以及当圆曲线半径小于250m和路脊线调整后路面宽度小于设计要求，在弯道内侧应进行加宽时需设置的超高和加宽缓和长度。—般可取在缘石半径的切点以外l0m长度的整数倍(相当于数个方格的距离)的部分。 (4) 拟定交叉口的竖向设计图式应结合相交道路的公路等级、设计纵坡和凸形、凹形、马鞍形等各种不同的地形选用适宜的竖向设计等高线型式，确定相邻设计等高线的高差h，一般h＝0.05~0.10m。 (5) 计算确定交叉口中心控制点和各主要特征点的设计标高。 a、确定交叉口范围内合适的路脊线并计算控制点标高。路脊线即是路拱顶点的连线，是交叉口路面的分水线，通常也可认为是对向车辆行驶轨迹的分界线。其选定的合适与否直接影响到交叉口的排水、行车和路拱的匀称。因此路脊线的合理确定是交叉口竖向设计好坏的关键。图1 斜交T形路脊线调整示意图图2 非对称Y形路脊线调整示意图在交叉口处，当相交道路中心线交会于一点时，路中心线即为路脊线，此汇交点即为中心控制点。但是对于非正交的交叉口时，要另外考虑。通常认为当斜交偏角不大，交叉角度在时，可仍以原相交道路设计路中线作为路脊线；但当斜交偏角较大时，因为路拱的不匀称，原设计的路中线已不宜作为设计路脊线，应予适当调整。调整后新的中心控制点E的位置的选定，应考虑行车平顺和整个交叉口布局的匀衡和美观。目前常用的调整方法主要有重心法与等距离法两种[3][4]。对于如图l中所示的交叉口，我们常采用重心法，即选取曲线多边形OC1D1D2A2A1O的重心E作为调整后路脊线新的汇交点，即为中心控制点。调整后的新的路脊线为EA、ED和EC，三条新路脊线此时均偏离原路中心线，从而基本满足使各路脊线能较匀称地位于各对向车辆行驶轨迹的分界线上的要求。采用重心法计算确定的重心E点位置还要求能基本符合其与主要车道路面边缘线距离相等，即EG=EF，如相差较大时，可在EG线方向上作适当移位至满足要求为止。对于如图2所示的非对称Y形交叉，常采用等距离法；即调整后中心控制点E的位置应满足等式EF=EH=EG。交叉口中心控制点的标高主要依据相交道路的设计纵、横坡度并可结合交叉口的实际地形、路面设计厚度、建筑物的布局等因素综合考虑确定。在确定相交道路中心线交叉点控制标高时还应使相交道路彼此间的纵坡值相差不要太大，并应尽可能使其大致相等，这有利于竖向设计时的技术处理。 b、在路脊线与路边线之间划分计算网格，计算标高计算线上各点的设计标高。标高计算线网的划分常可采用方格网法、圆心法、等分法与平行线法等几种[5]。方格网法是将道路平行于道路中心线划分成5m×5m或10m×10m的方格网，适合于正交的交叉口；圆心法是将道路路脊线等分定出若干点，把这些点与路边线的圆心相连划分成计算网格，适用于路边线为圆弧的情况；等分法是将道路路脊线及路边线等分，连接路脊线及路边线的等分点成计算网格，适用于各种情况；平行线法则先把路脊线交点与各条路边线的圆心连成直线，然后把路脊线分成若干点，通过这些点作以上直线的平行线交于路边线得计算网格，适用于正交的交叉口。从以上计算网格划分方法看，圆心法及等分法适用性较为广泛。 (6) 勾划交叉口设计等高线，绘制方格网。通常情况下，等高线高差h为0.05~0.10m，依此勾划交叉口设计等高线，并按道路中心线绘制5m×5m或10m×10m的方格网。 (7) 调整标高按行车顺适、有利排水的要求调整等高线的疏密，以使纵、横被能变化均匀。 (8) 计算确定填、挖施工高度根据等高线的标高，用补插法确定方格网点上的设计标高，并根据实际地面标高求出填、挖的施工高度。4、复杂交叉口的设计方法交叉口的型式多种多样，从交叉口数目来分有三叉、四叉甚至五叉，从交角来分有正交、斜交，另外还有畸形交叉口及环形交叉口等等。那么对于比较复杂的交叉口来说，该怎样进行设计呢？目前我们常采用的方法是区域等高线法[5]。因为无论多么复杂的交叉口都可以找到路脊线和路边线，路脊线和路边线将复杂的交叉口划分成若干区域，每个区域都由一条路脊线和不相交的一条路边线组成，区域之间可以有公共的路脊线，但路边线不能是公共的，通过这种划分，复杂问题就转换成求解一条路脊线和一条路边线之间等高线的问题，从而使问题得到简化。这就是区域等高线法的基本思路。以图3所示环形交叉口为例，区域等高线法的求解可按以下几个步骤： (1) 将交叉口按路脊线和路边线划分成若干区域。 (2) 对于每个区域，按等分法划分计算网格，并得到计算线。 (3) 根据已知控制点的标高，按内插的方法求出计算网格角点的标高值。 (4) 计算标高计算线上各点的设计标高。 (5) 循环计算，对交叉口的每个区域都进行设计。 (6) 勾划交叉口设计等高线，绘制方格网。 (7) 调整标高，计算确定填、挖施工高度。图3 环形交叉口的区域等高线设计法这样就完成了一个区域的等高线图，实现了对复杂交叉口的竖向设计。可以发现每条等高线在交叉口范围内部都是连续的，这是因为虽然每个区域的等高线是单独作出的，但区域与区域之间通过公共的路脊线相联系的缘故。