路口秩序化改造是什么，什么是秩序化

1，什么是秩序化

秩序化就是有秩序的不乱有条理的

哪高就

什么是秩序化

2，我家楼下是红绿灯十字路经常出车祸请问用什么东西可以镇宅化凶

仔细观察观察，是不是路口不是正南正北，或者是不是有差距你应该找设施处，说明你路口的信号灯或者规划不合理。实在要说，也只能说是风水局不好，你镇不住的

这个是你的全责，行径无信号灯的路口应该让右方来车先行，你没有让右方出租车来车先行，所以你的全责。

我家楼下是红绿灯十字路经常出车祸请问用什么东西可以镇宅化凶

3，交通运政和交管所上国省公路检查是否合法

由于道路运输管理的对象之一——车辆——具有流动性的特点，为了在加强源头管理的同时，及时发现和查处违法的车辆，《道路运输条例》第五十九条第三款规定：“道路运输管理机构的工作人员在公路路口进行监督检查时，不得随意拦截正常行驶的道路运输车辆。”本款规定，首先明确了道路运输管理机构的工作人员可以在公路路口进行监督检查，其次对在公路路口开展执法工作提出了要求，即减少和杜绝执法的随意性。为了切实贯彻好这一条款的规定，需要道路运输管理机构根据本地区的具体情况规范操作性的规定。例如，应当明确在公路路口执法时，为了保障通行秩序，不得双向拦截车辆进行检查；对没有可疑情况的正常行驶车辆应当减少拦截检查；对需要拦截进行检查的，道路运输管理机构应当规定具体的适用情形和拦截检查的频率，应当避免拦截检查过于频繁引起交通秩序的混乱，影响道路运输从业者正常的经营活动。

运政只能在道路上依法治理,路政依照管辖范围可在公路上查处超限和损害公路行为.

交通运政和交管所上国省公路检查是否合法

4，为缓解交通高峰期学校周边交通拥堵问题

近年来，购车消费大大方便了人们的出行，提升了人们的生活质量。但与此同时，私家车的普及造成了交通拥挤、环境污染等一系列问题，特别是各中小学校上学、放学期间，大量的接送车辆已经给学校周边的交通秩序带来了一片混乱，严重影响了中小学生的正常上放学。　　主要现象和问题有：不少中小学校大门口正对公路，这些地方的学校每逢上学、放学或周未学期放假时间，校门口就会涌来不少各式各样接送学生的车辆,挤满了需正常通行的公路边；部分家长直接将车停在学校大门口阶梯通道处，堵住通道；不少家长接完孩子后，直接原地调头，加上机动车、自行车逆行，路面现场混乱不堪。学校周边无机动车临时停靠位，前来接送的小车占道停车等候，学校门口两侧人行道上摆满了摩托车、电动车，部分家长则直接把摩托车、电动车停放在两侧车道马路上，过往公交车、小轿车越线行驶。另外，部分学校周边行人过街设施不完善，学生过街存在安全隐患。　　建议：　　1、加强路面监管。根据辖区实际情况，交警部门应加强对中小学校周边交通环境进行排摸，对地处复杂路口、路段，交通秩序较乱的学校，安排警力进行整治，在学生上、放学高峰时段，增派警力加强学校周边道路的交通疏导，及时查处校门前机动车乱停乱放、违法鸣号等违法行为，并联合相关职能部门，对学校周边道路的乱设摊、乱堆物等行为进行综合执法，确保师生上学放学有一个良好的交通环境。同时，针对学校周边路网情况，合理施划机动车临时停靠位，方便学校接送车辆的停靠。　　2、提倡“错时上放学”。目前北京、南京、宁波、绍兴、泉州等地已实行了错时上放学制，缓解了校门口部分交通拥堵压力，取得了较好的效果。建议教育部门去各地了解和学习他们的先进经验，根据温州具体情况和学校具体课时安排及进度，实行错时上放学制度，以有效缓解交通压力，尤其是改善校门口的拥堵问题。同时，要深入开展“畅通工程”工作，开设校车“绿色通道”，促使学生接送车辆畅通出入校门。　　3、普及安全教育。在加强师生交通防范教育的基础上，要切实加强对家长进行交通安全方面的普及教育，大力提倡交通文明，在全社会形成自觉遵守交通法规的良好氛围。尤其是要对乱停放、乱占道，堵塞通道、原地调头的家长进行深刻的剖析教育，使其认识存在的交通安全隐患，并充分利用“安全教育日”和“安全教育周”，从加强交通安全入手，组织观看安全教育图片，出版安全教育专刊，进一步提高家长的安全意识和防范能力。

您好，根据您的问题很高兴能够为您解答做好人员疏导工作，重点路口设置指挥人员。

5，列车是什么意思

列车释义：1.众多连续的车辆。一般指火车，尤指由牵引机车和运货或载客的车厢组成的连挂成列的火车 2.采矿作业中连在一起像列车一样拖挂着的一串车[拼音] [liè chē]

一些热门车站，经停它的公交车线路太多，导致这些站点经常出现很多公交车同时进这个站上下客，上下班高峰期尤其壮观。交通部门规定公交车必须有秩序排队进站，多数情况下，公交车没有严格执行，所以虽然有点乱，公交车同时占据超过一条的车道，但是上下客速度基本还是能为乘客接受。但是一旦什么文明城市复查，上级领导视察，就必须严格执行，于是公交车必须只占据一条的车道，排队依次在3、4个车长的位置上进行上下客，后面的车只能排队等候轮到自己到达这个位置，才可以上下客。于是速度就无法为乘客接受了，一个站等上个5-20分钟都是很正常的了。这种现象就是公交列车化，表面文明很多，但是却以浪费每位乘客的宝贵5-20分钟为代价。有人以十字路口的私家车为例，说：排队其实不会耽误时间，大家都不守秩序乱走反而把大家都塞死了。但是，这个道理在公交车站其实就不成立了。 “乱”的时候，可以上下客的位置大约是6-10个车长，而且这些位置任何一辆车都可以上完即走，基本不影响其它车，也就是说同时有6-10部车在上下客(只是对司机的技术要求有点高)。而排队列车化的时候，可以上下客的位置只有3、4个车长，而且只要这些位置中的任何一辆还在上下客，哪怕它的前面车已经上下客完成走了，它的后面的车也是无法利用它前面的难得的空位来上下客的，因为被它挡住了!这样，平均来说，同时只要1、2部车在上下客。自然就慢3-5倍了! 也许，交通部门也是意识到这与十字路口的私家车不一样了，他们最近提的解决措施是：彻底重整经过热门站的线路，让经过热门站的线路由现在的20-40条，大大的降下来。但是，这可能又是一个闭门造车的改造工程。现在的20-40条线路经过一个热门站，固然是有公交公司利益驱使，客观上也是市民希望不转车的目标所驱使。如果市民都愿意转车，公交线路是可以设得很少、很短，发车间距也可以很密。但是，市民为什么希望不转车?除了转车需要中途下车走到对应的站，需要等车的麻烦和不便外，还有一个很大的原因是现在的车票有“起步费”!本来10公里，直达的只要2元，一转车就4公里+6公里，要2个2元!虽然现在深圳通可以1.8+1.8-0.4=3.2元，但是，也还是比直达的1.8元贵67%!谁会愿意多花钱买麻烦? 这样，如果没有对车票体制的完善，直接通过改线路对列车化进行“改造”，会不会给市民带来更多的不便和经济损失呢? 真正能引导市民接受转车的票价体制是：取消“起步费”，确保4公里+6公里转车的总票价要低于直达的10公里。

人类历史上最重要的机械交通工具，早期称为蒸汽机车，也叫列车。有独立的轨道行驶。铁路列车按载荷物，可分为运货的货车和载客的客车；亦有两者一起的客货车。众多连续的车辆。一般指火车，尤指由牵引机车和运货或载客的车厢组成的连挂成列的火车。列车定义：列车是指因为一定的目的连挂在一起的一列车辆。区别于车列。组成列车的车辆分为机车和车辆，机车的作用是为列车提供动力，而车辆的作用是实现列车的功能。动车组也是列车。在列车内不区分机车和车辆，只把一个最小的完整功能单元看作一整列车。　　铁路类型不同则相应列车不同。陆铁（陆面铁路）、地铁、空铁（空铁列车）、巴铁；陆铁分为重轨、小轨、轻轨。　　陆铁重轨是铁路的初始类型和一贯主流，对应的列车，在中国列车分为普速列车、快速列车系列、高速列车（CRH）系列，这些概念有狭义广义之分，与三级中国铁路（普铁、快铁、高铁）并非对应关系。