铁路施工新三会指什么，铁路施工中的三图一表具体指的什么请教

来源：整理时间：2022-12-23 06:12:31 编辑：汇众招标手机版

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1，铁路施工中的三图一表具体指的什么请教
2，铁路中的叁板指是什么
3，石家庄火车入地工程
4，铁路标段中SZZQ是什么意思
5，铁路上什么叫三电改迁指的是什么
6，铁路工程监理如何做好冬季劳动安全工作
7，谁有关于加强铁路建设项目自购物资设备管理工作的通知

1，铁路施工中的三图一表具体指的什么请教

施工指挥体系图.施工方案示意图.施工作业流程图.安全关键环节卡控表

铁路施工中的三图一表具体指的什么请教

2，铁路中的叁板指是什么

铁路“三折”是指钢轨、辙叉和夹板的折断.“三折”威胁行车安全,危及人民生命、财产安全,是铁复路运输安全的大敌,防止“三折”是铁路安全工作的重点之一,尤其是北方冬季安全工作的重点.因此必须认真分析“三折”产生的原因,采取积极对策加以防治,确保行车安制全.与任何其他工程结构一样,列车荷载与轨道抗力的相互作用关系决定了轨道的破损程度和使用寿命.按照目前国际上普遍采用的连续弹性基础梁轨道强知度理论,影响轨道结构受力的因素主要有荷载、轨枕、道床和钢轨四个方面.每年10月下旬至次年2月,是工务设备钢轨、夹板、辙叉最易发生折断的关键时期.针对这一问题,工务段应从掌握设道备随季节变化的内在规律入手,认真总结近年来实现防断安全的经验,全面抓好防断措施的落实,超前做好防断各项准备工作,确保大动脉畅通.

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铁路中的叁板指是什么

3，石家庄火车入地工程

石家庄铁路入地工程指的是京广铁路石家庄市区路段的部分路轨由地面迁至地下，迁至底下的铁路是高速列车与普通列车共用的铁路（其中高速铁路北从柳辛庄，南从石家庄新站起与普通铁路分线），铁路入地工程建成后，原有铁路将被拆除，并在铁路原址建设绿化带步行街以及公园。铁路入地路段，北起石纺路，南至石家庄南车辆段（槐安大桥以南，石家庄新火车站选址处）。市区内没有高架线路，市区外高速铁路为高架形式，普通铁路保持不动，市区公路高架桥下采用洞彻灌浆技术，铁路主线分线（即由三线一洞变为三线三洞，每洞避开桥墩。）建设期间不影响高架桥通车。至于新胜利大街，你想了解什么？我可以悉心为你解答。土堆堆起来的是夯土路基，做高架铁路的引桥用的，以后要在上面铺设路轨。高架桥下将来不受影响，可以自由穿行。至于你们那里，我想应该不会受到什么影响。高架铁路只占用路基以下的地面，而且临近居民区的地方也会采取隔音降噪措施。建设大街不通的，入地铁路只向原有铁路的东侧偏移一点。

石家庄火车入地工程

4，铁路标段中SZZQ是什么意思

　　1、ZQ：ZQ是站前的拼音（zhanqian）缩写。铁路施工中的站前工程主要是指线路施工，主要包括：路基、桥涵、隧道、站场、铺架等。　　2、SZ：是石家庄到郑州的铁路工程（石家庄郑州）的拼音缩写（shijiazhuang 、zhengzhou），总共有两个标段，SZ-1标和SZ-2标。　　具体见说明如下：　　新建铁路石家庄至武汉（河北段）客运专线SZ-2标二分部项目概况　　新建铁路石家庄至武汉（河北段）客运专线，北起河北省省会石家庄市的新石家庄站（不含），南至河北省邯郸市（DK287+700～DK490+248）。线路经过河北省的石家庄市、邢台市、邯郸市。正线全长约（河北段）202.683 km。主要工程数量：京石客运专线正线路基34.8km，占正线线路长度的17.2%；正线特大中桥梁25座167.9km，占正线线路长度的82.8%。　　全线路基土石方751.8×104m3；铺轨425km，其中无砟轨道405.4km，有砟轨道19.6km；共设车站3个；牵引供电采用AT供电方式，接触网525.9条公里，牵引变电所4处；房屋2.8×104m2；新征用地8510.4亩。计划总工期:39个月。　　标段划分：河北省新石家庄站（不含）至河北省邯郸市（DK287+700～DK490+248）及河南段DK490+248～DK601+000正线长轨条铺设（不含焊轨、锁定及调试等），共划分为3个标段。

5，铁路上什么叫三电改迁指的是什么

“三电”是指铁路建设路外的通信线路、广播电视线路、电力线路的迁改　　1、电力线路改迁　　2、电信光缆改迁　　3、广电线路改迁　　铁路是供火车等交通工具行驶的轨道。铁路运输是一种陆上运输方式，以机车牵引列车在两条平行的铁轨上行走。但广义的铁路运输尚包括磁悬浮列车、缆车、索道等非钢轮行进的方式，或称轨道运输。铁轨能提供极光滑及坚硬的媒介让列车车轮在上面以最小的摩擦力滚动，使这上面的人感到更舒适，而且它还能节省能量。如果配置得当，铁路运输可以比路面运输运载同一重量物时节省五至七成能量。而且，铁轨能平均分散列车的重量，使列车的载重能力大大提高。

“三电”是指铁路建设路外的通信线路、广播电视线路、电力线路的迁改1、电力线路改迁2、电信光缆改迁3、广电线路改迁再看看别人怎么说的。

“三电”是指铁路建设路外的通信线路、广播电视线路、电力线路的迁改1、电力线路改迁2、电信光缆改迁3、广电线路改迁

三电迁改是属于铁路建设征地拆迁范畴又不同于征地拆迁的一个特殊工程项目。三电迁改包括新（改）建铁路引起的路内外电力线路迁改；路内外通信、信号、有线广播、电视线路等迁改及有关设施的电磁防护（含邮电系统的通信机、线设备）；无线设备的电磁防护改造；油、气管道、油库等设施的电磁防护；以及上述迁改所引起的相关改造和为保证施工工期而发生的上述设施的临时过渡和永久迁改。三电迁改是拆迁工作的重要组成部分，具有较高的技术含量，部分迁改施工具有比较隐蔽的特点。要求三电迁改工程必须做到：数量调查清楚，方案科学可行，施工迁改及时。

6，铁路工程监理如何做好冬季劳动安全工作

1 监理工程师必须具备多方面知识监理工作的目标是着重解决、处理、监督好工程项目，保证施工单位在明确的项目目标内完成施工。监理工作复杂而艰巨，需要监理工程师不断学习、不断提高。由于现代工程建设工艺日新月益，新型材料、设备激增，新技术革新应用迅速，监理工程师如果不提高自身业务水平，不努力学习，就不能胜任监理工作对这种高智能人才素质的要求；同时工程监理是一项综合性很强的工作，监理工程师不但承担着技术咨询、指导等工作，而且还要在复杂的工作中处理好各种关系。所以，监理工程师不仅要有较强的专业技术能力和较高的业务水平，还应是复合型人才，需要具备经济理论方面的知识和一定的法律知识。只有这样，监理工程师才能维护好业主的利益，并能按照公平、公正的原则，做好业主和承包商的调解人。2 监理师应正确处理三大控制的关系监理工作的基本任务就是对投资、质量、进度三大目标的控制，这三大目标是相互关联的整体，在保证工程质量的这一主要宗旨前提下，必须处理好工程进度和投资费用的关系。“质量第一”是国家基本建设的宗旨，要实现这一目标，在对项目质量实施全面控制的同时，必须保证足够的投资费用作为后盾，如果一味地降低工程投资费用，压缩工程成本，就难以保证工程的质量，甚至施工单位会因此而偷工减料，造成严重质量问题。同时在项目实施过程中，严禁不顾客观实际需要，实施“献礼工程”“剪彩工程”，这种现象其实在某些地方还比较严重，应该彻底杜绝。另外，工程资金投入也必须得到保证，如资金不足而盲目上马也会严重影响工程质量和进度。3 监理师要对工程实施全过程控制在实施过程中，监理工程师应全过程监督，采取巡视和旁站相结合的方法，跟踪控制每道施工工序，不仅要考虑施工技术的合理性，还要考虑外部环境的影响。当然，更重要的是对施工过程的严格控制，特别是关键工序和重点部位、隐蔽工序的严格控制，必须做到旁站监理，并及时进行检查、验收，使下道工序也处于预控之下，以便及时发现问题，解决问题。如：假如工程需要降水，实际施工中也这样做了，但效果不佳，这时监理工程师就要仔细分析原因，同设计部门、业主联系，采取针对性措施进行处理。做监理工作时，只有严格按程序全面控制、监督，才能有效地保证工程质量。4 监理师要处理好质量通病和质量事故质量在三大目标控制中处于主导地位，没有质量一切也就无从谈起。因为没有质量的工程不仅影响业主的投资效益，还直接关系到社会公众利益和公共安全，而质量通病控制环节必然是重中之重。质量通病严重影响工程质量，如在土建工程中，屋面、卫生间渗漏；现浇混凝土强度不足、开裂；抹灰墙面空鼓；阳台、挑檐根部裂缝等。一定要足够重视，在监理过程中重点实施预控措施。质量事故往往是已对工程质量造成一定影响或损害，一旦存在质量事故，就已形成事实，它不会因时间或环境的变化而成为合格产品。监理工作应当是杜绝质量事故发生或最大限度地减少质量事故的发生，若一旦发生了质量事故，更应认真对待、严肃处理，要客观分析事故造成的原因，采取切实可行的方案，及时进行返工处理。只有这样，才能确保项目质量目标的实现。5 加强工程签证结算预控工作签证在每个工程中都会遇到，肯定对工程造价产生影响，这就要求在工程完工后必须准确及时地核定。另外，在进行签证时，签证单要利于结算，一个监理工程师至少应懂得工程定额与结算方面的知识，那样才能准确无误地予以签证。比如：施工中增加了土方需签证，监理工程师在签证时就应明确，此土方是就地开挖回填还是开挖后外运？是否要回运？运距多少？甚至机械型号等都要明确。不明确的签证单会造成不同的结论，甚至发生很大的结算偏差。同时，设计部门出具的变更手续要及时归档备查。另外，监理工程师还应对按市场价购买的材料提前知晓，并及时同业主沟通，必要时要到供货厂家调查了解，留存供货发票，为工程结算提供翔实依据。安装工程中此类项目就不少，比如灯具、设备等，由于现在市场材料差异很大，对工程造价会有很大影响。做到事前控制，才能准确控制好投资。6 正确处理业主与施工单位的关系监理工作是代表业主行使国家赋予的职责对施工单位进行监理、监督，如果不能正确处理这两者之间的关系，一个工程是不能真正监理好的。业主方面，现在有的工程是政府委托投资，有的是房地产私营企业投资，这就不可避免会发生政府部门干预、企业老板说话等现象。如在材料采购指定供货部门，强行供应降低标准的材料或不合格材料；在土方工程、防水工程等分项工程中指定分包队伍；有时还会发生业主代表不懂工程却依照个人意愿，对工程肆意指挥，进而影响了工程质量或进度。以上种种现象都是不可避免的，都需要在监理工作中认真思考，妥善处理，对不合理的干预要设法避免或使其降低到最小限度，要灵活机动处理各种事务，但决不放弃监理原则，积极协调好政府、业主与施工单位的关系，充分发挥“政府业主监督，监理把关，施工企业自控”的全面控制体系，使工程质量、进度、投资处于最佳效果。同时，在整个监理过程中要公平、公正，秉公执法，同施工单位同心协力搞好工程，不能将自己凌驾于施工单位之上，充当所谓的监工，指手划脚，甚至吃拿卡要，这些都是要不得的。

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7，谁有关于加强铁路建设项目自购物资设备管理工作的通知

各铁路局，各铁路公司（筹备组），各合资铁路公司，集装箱、投资公司：　　现将《铁路建设项目物资设备管理办法》发给你们，自2006年7月1日起实行。　　二○○六年五月十九日铁路建设项目物资设备管理办法第一章　总则　　第一条　为规范铁路建设物资设备管理，保证建设工程质量，降低工程成本，依据国家有关法律法规和铁道部相关规定，制定本办法。　　第二条　本办法适用于铁道部投资及铁道部与其他投资方合资的铁路大中型建设项目，其他铁路建设项目可参照执行。　　第三条　本办法所称物资设备是指铁路建设所用的材料、构配件、设备。　　第四条　建设、工程承包、监理单位应加强对建设工程物资设备的管理，铁道部对建设工程物资设备管理实施监督。　　第五条　铁路建设工程物资设备采购必须坚持优质、可靠、低成本的原则。第二章　物资设备分类　　第六条　铁路建设物资设备分为甲方供应物资设备、甲方控制物资设备和自购物资设备三类。　　第七条　甲方供应物资设备（简称甲供物资设备）是指在工程招标文件和合同中约定，由铁道部或建设单位招标采购供应的专用物资设备。　　甲方控制物资设备（简称甲控物资设备）是指在工程招标文件和合同中约定，在建设单位监督下工程承包单位采购的物资设备，主要是指对工程质量、安全和造价有直接影响的大宗通用物资设备。　　自购物资设备是指在工程招标文件和合同中约定，由工程承包单位自行采购的物资设备。　　第八条　甲供物资设备采购单项合同估算价在50万元人民币以上、甲控物资设备采购单项合同估算价在100万元人民币以上的必须进行招标，其中单项合同估算价在1000万元以上的在铁道部工程交易机构进行，其他在二级交易机构进行。第三章　甲供物资设备管理　　第九条　甲供物资设备种类报铁道部批准确定，其中铁路建设用钢轨采购供应执行铁道部有关规定。　　第十条　甲供物资设备由铁道部或建设单位负责招标采购、组织供应、资金结算和质量监控等，甲供物资设备必须依法实施招标采购，物资设备价格必须合理，质量必须符合国家和铁道部有关规定。　　第十一条　甲供物资设备的费用为概算内相应物资设备的费用，包括物资设备本身费用以及相关费用。费用节余纳入建设项目降造费，不足部分按变更设计程序办理。　　第十二条　监理单位和工程承包单位共同对采购的甲供物资设备进行检查，包括对物资设备的规格、型号、数量、品种、检测报告、合格证书、质量保证承诺（包括产品质量保证期和产品缺陷召回、经济损失责任赔偿的承诺等）、外观质量进行检查验收，并按规定对物资质量进行抽检；属于行政许可或强制认证的，应检查行政许可或强制认证证书。检验不合格的物资设备由采购单位负责处理。　　第十三条　甲供物资设备经验收合格后由工程承包单位保管，保管费用纳入概算。由于保管不善造成丢失、损坏的，由工程承包单位负责赔偿。　　第十四条　建设单位应保证甲供物资设备满足建设需要，根据施工组织变化、设计变更等及时调整物资设备供应。第四章　甲控物资设备管理　　第十五条　甲控物资设备种类由建设单位根据建设项目情况确定，纳入工程总承包、施工总承包范围。　　第十六条　工程总承包或施工总承包招标包括甲控物资设备，招标文件中应明确甲控物资设备的品名、规格、型号、数量、技术参数，以及物资设备供应商资格的基本条件，由投标人自主报价。　　第十七条　甲控物资设备费用纳入工程承包合同，由工程承包单位包干使用，并承担价格风险。　　第十八条　甲控物资设备在建设单位的监督下由工程承包单位组织招标采购，建设单位负责制定合格供应商资格条件并负责供应商资格审查，工程承包单位组织实施并签订物资设备供应合同。　　第十九条　工程承包单位必须保证甲控物资设备的质量符合设计文件及合同的要求，并负责甲控物资设备的组织供应、质量监控等工作。　　第二十条　监理单位对甲控物资设备的规格、型号、数量、品种、检测报告、合格证书，质量保证承诺（包括产品质量保证期和产品缺陷召回、经济损失责任赔偿的承诺等）、外观质量按规定进行检查验收，并按规定对物资质量进行抽检；属于行政许可或强制认证的，应检查行政许可或强制认证证书，检验结果送建设单位备案。检验不合格的物资设备由工程承包单位负责处理。　　第二十一条　甲控物资设备经验收合格后由工程承包单位保管。工程承包单位应做好甲控物资设备保管工作，保证甲控物资设备供应，丢失、损坏等由工程承包单位负责。第五章　自购物资设备管理　　第二十二条　自购物资设备纳入工程总承包、施工总承包范围和承包合同，由工程承包单位负责采购、供应、资金结算、质量监控等工作。　　第二十三条　工程承包单位负责签订自购物资设备的采购合同，并承担价格风险。　　第二十四条　工程承包单位必须保证自购物资设备的质量符合设计文件及合同的要求，保证自购物资设备的供应，并及时结算物资设备价款。　　第二十五条　自购物资设备由监理单位对规格、型号、数量、检测报告、合格证书、质量保证承诺（包括产品质量保证期和产品缺陷召回、经济损失责任赔偿的承诺等）、外观质量进行检查，并按规定对物资的内在质量进行抽检；属于行政许可或强制认证的，应检查行政许可或强制认证证书；检验不合格的物资设备不得进入施工现场。第六章　物资设备质量管理　　第二十六条　铁路建设物资设备实施采购、建设、使用全过程管理，建设单位、工程承包单位应建立健全物资设备质量跟踪追溯制度，落实物资设备采购供应单位的质量责任。　　第二十七条　设计单位必须选用符合铁路主要技术政策、装备政策的物资设备，注明标准、规格、性能等技术指标，以及是否属于行政许可或强制认证范围，其质量必须符合国家和行业有关标准。　　第二十八条　物资设备采购单位要建立健全质量责任制，明确物资设备采购供应管理中各环节的责任人及其责任，把好采购、运输、验收等关口，坚决杜绝不合格物资设备进入施工现场。重要物资设备应实行驻厂监造。　　第二十九条　铁路建设物资设备采购单位应针对不同物资设备建立质量监测系统，特别是要做好技术引进的新产品、新设备、新系统的质量监测，保证物资设备质量。　　第三十条　铁路建设所采用的新物资设备，应按规定通过技术鉴定，并具有质量验收标准。未经鉴定或无质量验收标准的，不得采用。　　第三十一条　工程承包单位只能使用检验合格的物资设备。未经检验或检验不合格的，禁止使用。　　监理单位必须按规定对进场物资设备进行检验、见证取样或平行检验。第七章　物资设备供应管理　　第三十二条　建设单位应协调设计、采购、施工单位之间的衔接关系，建立物资设备供应管理制度，指导、规范本项目物资设备供应工作。　　第三十三条　铁路建设物资设备采购单位应制定合理的物资设备供应计划，并根据实际情况及时调整。　　第三十四条　铁路建设物资设备采购单位应优化生产、工程承包、商务协调、催发货、资金保证、资金结算、运输调度、产品反馈等工作流程，提高供应保障能力，实现紧密衔接，降低物流成本。　　第三十五条　建设单位不负责甲控物资设备供应的具体组织工作，不设立专门协调小组和统一仓储基地，必要时可协调甲控物资设备的运输、厂家供货、施工单位之间的调剂。　　第三十六条　建设单位不得指定甲控物资设备和自购物资设备的供应商和生产厂家，不得在物资设备管理方面向工程承包单位收取费用。第八章　附则　　第三十七条　外资贷款及进口物资设备采购，按国家有关规定执行。　　第三十八条　本办法由铁道部建设管理司负责解释。自2006年7月1日起实行。