dct270发动机怎么样，东风康明斯270马力的怎么样

本文目录一览

1，东风康明斯270马力的怎么样
2，现代途胜27发动机怎么样
3，中东版丰田霸道2700发动机怎么样
4，斯柯达新速派280的发动机怎么样

1，东风康明斯270马力的怎么样

优点省油1公里一块5到一块8！比交高速费的钱还要少，高速费交1000块车加油也要800块这个样！缺点就多了用油要干净不然坏喷油器，容易漏机油，保养不方便要每个细节都要细心，配件贵更换的东西就要买纯正配件

康明斯发动机是由康明斯公司设计生产的。康明斯发动机排量1.4~91立升，功率范围覆盖31~3500马力，广泛应用于重型卡车、中型卡车、巴士客车、娱乐休闲房车、轻型商用汽车和皮卡车等公路车辆以及工程机械、矿山设备、农业机械、船舶和铁路等非公路设备。康明斯发动机不仅以一流的可靠性、耐久性和燃油经济性享誉业内，而且在满足日益严格的汽车排放、非公路用机动设备排放以及船机排放的激烈竞争中一直居于业内领先地位

东风康明斯270马力的怎么样

2，现代途胜27发动机怎么样

途胜2.7发动机号在-缸体与变速器连接处

实际驾驶，只要转速超过2000转，便已有不错的油门反应，超过3000转时发力感更明显，在公路上驾驶起来冲劲十足，这台入门版车型有这样的表现让人有点喜出望外。发动机直到5500rpm都十分完善，高转声爽朗，车厢对于发动机的隔音也做得不错。北京现代途胜2.0MT是一台有一定驾驶趣味的城市SUV，它能给你轿车化的驾驶感，甚至偶尔拿来飙一下车也是可以的。虽然是车系的入门版，但车厢便利的多功能设计得到最大程度的保留，车厂这种保存产品核心特性的做法值得称赞。硬朗的悬挂使途胜在公路上路感直接，过弯支撑充足，侧倾也不大。整部车子在弯中感觉小巧扎实，动态灵活利落，唯有虚位偏大的转向系统指向不够敏锐，适合烂路多于公路，是与途胜的整体设计不大协调的地方，也许厂方认为买SUV的人还是会有较多机会在烂路上行驶吧。

现代途胜27发动机怎么样

3，中东版丰田霸道2700发动机怎么样

丰田普拉多 GX 2.7 MT 39.2万 - 59.8万丰田普拉多 GX 2.7 AT 37.8万 - 51.8万普拉多（霸道） 05年的进口普拉多2.7有两个车款：五挡手动款和四挡自动款。这款普拉多与以往的型号有较大不同，外形尤其是发动机舱显得更加饱满，整车的线条也更加简练，因此显得更有霸气。内饰相比于4.0型号的简朴了不少，座椅不是真皮的，单碟CD，没有天窗。 2.7升直列四缸 VVT-I发动机有着120千瓦的功率和246牛米的扭矩，与之配合的为五速手动或者四速自动变速器。没有VSC（汽车稳定控制装置），A-TRC（牵引力控制装置），上下坡补助控制装置和TEMS电子控制悬架装置。缺点就是发动机压缩比为9.6：1，虽然小于4.0型的，但对燃油要求也较高。动力较小，公路还不显，一旦到了野外就显出发动机底气不足了。车身宽大日常使用稍显不便，功能偏少性价比较低。

能够让霸道2700主顾越野的憨厚形象瞬间时尚了——当然是全新增加的led灯组，紧追时代潮流。更具侵略性的造型也对威武的实力做着铺垫。丰田霸道2700设计更侧重于公路性能，但不要忽视“霸道”的越野底子。装载着盔甲，无限挑战着越野路面。　　丰田霸道2700中东版向来以皮实耐用著称，充满独特的冒险精神与气魄。油门轻盈，响应出色，动力输出线性而给人信心。只是这种感觉或许并不太适合汉兰达浑身上下所散发出来的那种男人味。　　全新霸道2700皮质座椅似乎比上一代的座椅硬了一些，倒是座椅前方精美的实木真皮四辐方向盘被我们看做是整个内饰设计的点睛之笔。车内照明灯营造出的豪华、温馨的氛围环绕其中。方向盘是由银色塑料面板和黑色皮革材质组成的，做工比较精细，接缝处的缝隙大小非常均匀。

中东版丰田霸道2700发动机怎么样

4，斯柯达新速派280的发动机怎么样

、、、、、、、、、、、判断一辆车的优劣，可以从车的几大结构的技术含量进行分析，一辆车由发动机、变速箱、底盘、电脑电路系统和车身这五大结构组成，只要分析车辆的五大结构的技术含量就能知道一辆车的优劣。先说烧汽油的小车：、、、、、、、、、、、、、、德国车的发动机很多都能开100万公里无需大修，连大众桑塔纳出租车都能开个50万公里无需大修，车身防锈工艺更是不错，我家有个2009年的桑塔纳开了几年山路，当作越野车来开，车身也不见锈迹，底盘更是德国车的强项，单看德国的无限速高速公路里程总数也是世界第一。、、、、、、、、、、、、国产品牌的小车普遍用仿制的发动机和采购三菱的发动机，开7万公里小问题不断，15万公里大修不断，变速箱也是仿制和采购三流品牌的变速箱，车身没几年就生锈了，上了高速底盘稳定性死啦死啦的。、、、、、、、、、、、、油耗方面，相同车重的日韩车普遍要比德国车高15%~35%以上的油耗，动力还弱很多。、、、、、、、、、、、、混合动力和电车就是个坑，车贵使用成本比汽油车贵，现阶段完全是炒作，不实用。、、、、、、、、、、、、、、、、总的来说，德国奔驰造车技术领先大众宝马5年，领先欧美车10年，领先日本车20年...、、、、、、、、、、、判断一辆车的优劣，可以从车的几大结构的技术含量进行分析，一辆车由发动机、变速箱、底盘、电脑电路系统和车身这五大结构组成，只要分析车辆的五大结构的技术含量就能知道一辆车的优劣。先说烧汽油的小车：、、、、、、、、、、、、、、德国车的发动机很多都能开100万公里无需大修，连大众桑塔纳出租车都能开个50万公里无需大修，车身防锈工艺更是不错，我家有个2009年的桑塔纳开了几年山路，当作越野车来开，车身也不见锈迹，底盘更是德国车的强项，单看德国的无限速高速公路里程总数也是世界第一。、、、、、、、、、、、、国产品牌的小车普遍用仿制的发动机和采购三菱的发动机，开7万公里小问题不断，15万公里大修不断，变速箱也是仿制和采购三流品牌的变速箱，车身没几年就生锈了，上了高速底盘稳定性死啦死啦的。、、、、、、、、、、、、油耗方面，相同车重的日韩车普遍要比德国车高15%~35%以上的油耗，动力还弱很多。、、、、、、、、、、、、混合动力和电车就是个坑，车贵使用成本比汽油车贵，现阶段完全是炒作，不实用。、、、、、、、、、、、、、、、、总的来说，德国奔驰造车技术领先大众宝马5年，领先欧美车10年，领先日本车20年，领先韩国车25年，国产品牌生产的发动机尚未达到20年前日本五十铃4JB1发动机的水平。、、、、、、、、、、、、、看完上面的介绍，自己去判断哪款车好。授人与鱼，不如授人与渔。 …………………………………………………………..机床和材料技术是传统机械工业的基础，机床的精密程度和材料技术发达程度决定了机电工业的水平高低，在民用领域，德国的机床技术领先欧美15年，领先日本30年，领先中国60年，材料技术方面，德国稍好于欧美，日本差两个级别，中国和索马里军工一样的水平。……………………………………………………………………………………… ………..没有高精密机床和高材料技术，就难以做出高质量的发动机，德国奔驰发动机大多能开100万够无需大修，德国高精密机床占很大功劳，如果换成日本机床来加工，寿命至少短一半以上。………………………………………………………………………… ………….现在国产发动机用的都是发达国家淘汰的落后机床来加工，生产的发动机质量可想而知，和发达国家有多大的距离，现在中国连一颗高质量的螺丝还是要靠进口，却整天喊着达到了发达国家的技术水平，我不知道到底达到的是发达国家哪一年的水平，30年前还是60年前?

速派1.4t发动机其实就是大众本系上使用的高功版1.4t发动机。总体市场表现良好。而且这台发动机在速派上的表现也不错。