怎么换填铁路道，火车在铁路上怎样变换轨道

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1，火车在铁路上怎样变换轨道
2，铁路路基稻田如何换填
3，火车如何切换轨道
4，火车怎么换轨道

1，火车在铁路上怎样变换轨道

铁路上有个名词叫“扳道”，就是把道岔扳道列车要去的方向，以前是人工扳道，列车快来的时候，用电话通知扳道工，扳道工把道岔扳到合适的方向。现在早就是自动扳道了，铁路调度编制好运行图后，列车在快到道岔的时候，车轮压到路轨上的感应器，前方的道岔按指令扳向列车要去的方向。

火车在铁路上怎样变换轨道

2，铁路路基稻田如何换填

一般来说稻田不会用换填来处理的一般都是采取抛石挤於处理当然，也要看你的路基有多厚和设计、业主沟通下抛石要经济、且减少很多工作、也比较容易达到规范要求

应从勘察、设计、施工、监理、检测等多方面对路基工程加以控制，对路基工程中的基床、路堤、路堑、边坡、排水、支挡、防洪、抗震、绿化等多方面统筹兼顾，确保高速铁路路基工程符合百年大计的要求。

铁路路基稻田如何换填

3，火车如何切换轨道

火车切换轨道是当火车行驶到轨道交汇处时通过“道岔”切换到不到的线路上，从而控制火车往不同的线路行驶。铁路上有个名词叫“扳道”，就是把道岔扳道列车要去的方向，以前是人工扳道，列车快来的时候，用电话通知扳道工，扳道工把道岔扳到合适的方向。现在早就是自动扳道了，铁路调度编制好运行图后，列车在快到道岔的时候，车轮压到路轨上的感应器，前方的道岔按指令扳向列车要去的方向。道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔，就可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。

火车的车轮内侧有一圈凸出的轮缘，正好卡在两条钢轨的内侧。而道岔的作用就是通过对轮缘的作用力而改变行驶的方向。每条道岔前端是两条可移动的导轨，由转辙机控制，可以帖住正向或侧向的钢轨，以起到引导车轮的作用。而每个道岔的末端都有一个X型的咽喉。中间有一定的空隙，可以使各方向的车轮轮缘通过。同时这个空隙称为有害空间，会加速车轮踏面的磨损。在咽喉处另一侧的轨道内侧有一根护轮导轨，保证轮缘能顺利通过咽喉而不会走错方向而卡住。另外，假如火车是逆着道岔开岔的方向行驶时，假如该道岔没有转到火车应该通过的那个方向上，就会出事故，称为挤道岔。火车是按照规定的线路行驶的,也就是说,司机是没有办法改变线路的,他只能使列车运行和停止。对于列车而言,如果要改变轨道,是由车站的工作人员来进行的.在室外,改变列车走向的装置叫做道岔.通常道岔都是由转辙机带动的。这其中的内容比较多,一时也回答不了太全面和具体.帮你简单介绍一下正常情况下的工作程序吧!有很多比较专业的,我没有写，一列火车进入车站之前,站内的信号楼值班员要在控制台上排列进路,将该条进路中的所有道岔扳动到规定的位置后,开放信号.这样列车就可以按照规定的线路进入车站,停靠在站台了。

火车如何切换轨道

4，火车怎么换轨道

火车是按照规定的线路行驶的,也就是说,司机是没有办法改变线路的,他只能使列车运行和停止.对于列车而言,如果要改变轨道,是由车站的工作人员来进行的.在室外,改变列车走向的装置叫做道岔.通常道岔都是由转辙机带动的!这其中的内容比较多,一时也回答不了太全面和具体.帮你简单介绍一下正常情况下的工作程序吧!有很多比较专业的,我没有写!一列火车进入车站之前,站内的信号楼值班员要在控制台上排列进路,将该条进路中的所有道岔扳动到规定的位置后,开放信号.这样列车就可以按照规定的线路进入车站,停靠在站台了!铁路内的工作岗位有很多,都是为了列车安全行驶服务的,所以要想解释清楚,有太多的内容了!

火车通过变换道岔开通进路变轨，道岔有电动的和手扳动两种

其实很简单：通过道岔其实很麻烦：要求很严我把《道规》上关于这方面的贴上轨道※第39条（第36条）轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备及道岔等组成。新建、改建铁路正线应采用60kg/m钢轨的跨区间无缝线路（运煤专线等重载线路可采用75kg/m钢轨轨道结构）。速度120km/h以上至200km/h的线路应采用Ⅲ型轨枕；有挡肩轨枕用弹条Ⅱ型扣件，无挡肩轨枕用弹条Ⅲ型扣件。 ※第40条（第37条）轨距是钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。直线轨距标准规定为1435mm，曲线轨距按第8表规定加宽。第8表曲线轨距加宽值曲线半径R（m）加宽值（mm）R≥350 0350＞R≥300 5R＜300 15验收线路时，线路、道岔轨距相对于上述标准的静态偏差规定见第9表。第9表线路、道岔轨距容许偏差线路速度等级（km/h） υ≤120 120＜υ≤160 160＜υ≤200线路容许偏差（mm） +6，-2 +4，-2 ±2道岔容许偏差（mm） +3，-2 +3，-2 ±2 ※第41条（第38条）线路两股钢轨顶面，在直线地段，应保持同一水平。曲线地段的外轨超高，应按铁道部规定的办法和标准确定。最大实设超高：客货共线的双线地段不得超过150mm，单线地段不得超过125mm；客运专线不得超过180mm。