火车轨道怎么换道，火车在铁路上怎样变换轨道

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1，火车在铁路上怎样变换轨道
2，有谁能详细给我解释一下火车是怎样换轨道的吗这个问题困惑我好
3，火车怎么换轨道
4，火车怎样转轨

1，火车在铁路上怎样变换轨道

铁路上有个名词叫“扳道”，就是把道岔扳道列车要去的方向，以前是人工扳道，列车快来的时候，用电话通知扳道工，扳道工把道岔扳到合适的方向。现在早就是自动扳道了，铁路调度编制好运行图后，列车在快到道岔的时候，车轮压到路轨上的感应器，前方的道岔按指令扳向列车要去的方向。

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2，有谁能详细给我解释一下火车是怎样换轨道的吗这个问题困惑我好

讲是给你讲不明白的，我手机回答的问题，也没法给你画示意图。你首先要了解车轮结构，怎样卡轨的，道叉转折机拉动内侧的半片轨道与两侧半片轨道的拼合，一侧拼合，另一侧恰好留出轨缝，轮缘卡着轨道向不同方向前行。

这东西叫道岔，原理如下：道岔类型：红灯记里面的李玉和就是干这个的，手提红灯扳道岔：

火车过去是通过人力换轨的，由于列车高速化，现在大部分都是通过自动化道岔进行换轨；司机的作用主要是接收指令控制车速，以及了望周边环境，处置行驶时的突发事件。

有个开关的就像个双向阀门一样一边是这条轨道切换一下就是另一条了呵呵

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3，火车怎么换轨道

火车是按照规定的线路行驶的,也就是说,司机是没有办法改变线路的,他只能使列车运行和停止.对于列车而言,如果要改变轨道,是由车站的工作人员来进行的.在室外,改变列车走向的装置叫做道岔.通常道岔都是由转辙机带动的!这其中的内容比较多,一时也回答不了太全面和具体.帮你简单介绍一下正常情况下的工作程序吧!有很多比较专业的,我没有写!一列火车进入车站之前,站内的信号楼值班员要在控制台上排列进路,将该条进路中的所有道岔扳动到规定的位置后,开放信号.这样列车就可以按照规定的线路进入车站,停靠在站台了!铁路内的工作岗位有很多,都是为了列车安全行驶服务的,所以要想解释清楚,有太多的内容了!

火车通过变换道岔开通进路变轨，道岔有电动的和手扳动两种

其实很简单：通过道岔其实很麻烦：要求很严我把《道规》上关于这方面的贴上轨道※第39条（第36条）轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备及道岔等组成。新建、改建铁路正线应采用60kg/m钢轨的跨区间无缝线路（运煤专线等重载线路可采用75kg/m钢轨轨道结构）。速度120km/h以上至200km/h的线路应采用Ⅲ型轨枕；有挡肩轨枕用弹条Ⅱ型扣件，无挡肩轨枕用弹条Ⅲ型扣件。 ※第40条（第37条）轨距是钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。直线轨距标准规定为1435mm，曲线轨距按第8表规定加宽。第8表曲线轨距加宽值曲线半径R（m）加宽值（mm）R≥350 0350＞R≥300 5R＜300 15验收线路时，线路、道岔轨距相对于上述标准的静态偏差规定见第9表。第9表线路、道岔轨距容许偏差线路速度等级（km/h） υ≤120 120＜υ≤160 160＜υ≤200线路容许偏差（mm） +6，-2 +4，-2 ±2道岔容许偏差（mm） +3，-2 +3，-2 ±2 ※第41条（第38条）线路两股钢轨顶面，在直线地段，应保持同一水平。曲线地段的外轨超高，应按铁道部规定的办法和标准确定。最大实设超高：客货共线的双线地段不得超过150mm，单线地段不得超过125mm；客运专线不得超过180mm。

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4，火车怎样转轨

地面工作人员通过电动或人工将道岔往不同方向的铁轨上扳，火车就沿着铁轨走。　　分道扬镳说道岔　　道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。　　道岔是个大家族，最常见的是普通单开道岔。它由转辙器、连接部分、辙叉及护轨三个单元组成。转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械。当机车车辆要从A股道转入B股道时，操纵转辙机械使尖轨移动位置，尖轨1密贴基本轨1，尖轨2脱离基本轨2，这样就开通了B股道，关闭了A股道，机车车辆进入连接部分沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元。这个单元包括固定辙叉心、翼轨及护轨，作用是保护车轮安全通过两股轨线的交叉之处。　　大家可能已经发现，车轮在通过辙叉时，从两根翼轨的最窄处到辙叉心的最尖端之间有一段空隙，这就是道岔的有害空间。车轮通过此处时，有可能因走错辙叉槽而引起脱轨。设置护轨的目的也就在此，它要强制引导车轮的运行方向。尽管如此，这个有害空间存在限制了列车通过道岔的速度，对开行高速列车十分不利。　　解决道岔有害空间的根本之道，当然是消灭有害空间。既然普通道岔做不到，就必须研制特殊道岔——活动心轨道岔。　　活动心轨最主要的特点是辙叉心轨可以板动。当我们要开通某一方向股道时，活动心轨的辙叉心轨就与开通方向一致的翼轨密贴，与另一翼轨分开，这样一来，普通道岔的有害空间就不存在了。实践证明，消灭了道岔有害空间，行车更加平稳，过岔速度限制较小，因而特别适合运量大，需要开行高速列车的线路使用。　　既然有单开道岔，就有双开道岔、三开道岔以及多开道岔（复式交分道岔）等。　　双开道岔为Y形，即与道岔相衔接的两股道向两侧分岔。　　三开道岔如同Ψ形，同时衔接三股道，由两组转辙机械操纵两套尖轨。　　复式交分道岔像X形，实际上相当于四组单开道岔和一副菱形交叉的组合。　　除此而外，还有一种交叉设备，通常使用的叫做菱形交叉。它由两组锐角辙叉和两组钝角辙叉组成，但没有转辙器，所以股道之间不能转线。　　如果将复式交分道岔的X形的上面两点和下面两点分别连接起来，就是交叉渡线。它不仅能开通较多的方向，而且占地不多，所以经常在车站采用。　　道岔各有其代号，比如9号道岔、12号道岔、18号道岔等等。这个代号可不是随便排列的，它实际上代表了辙叉角（α）的余切值，也就是辙叉心部分直角三角形两条直角边FE和AE的比值，即N=ctgα=FE/AE，N就是道岔号。显而易见，辙叉角α越小，N值就越大，导曲线半径也越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，允许过岔速度也就越高。所以采用大号道岔对于列车运行是有利的。不过，事物总有它的两面性，道岔号数越大，道岔越长，造价自然就高，占地也要多得多。因此，采用什么号数的道岔要因地制宜，因线而异，不可一概而论。http://www.railcn.net/Html/ZiLiaoKu/ChangShi/railway_line/200507311703370573117033748333903.htm

有道岔的

不知道.