舱室疏排水为什么要装自闭阀，蛟龙号深浅器为什么不从船底放下去而要从船上吊着放入海了里

来源：整理时间：2023-01-01 16:23:52 编辑：汇众招标手机版

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1，蛟龙号深浅器为什么不从船底放下去而要从船上吊着放入海了里
2，pspc舱室的涂层破损率包括管路油漆的破损吗
3，技术水舱和舱底水舱的水是做什么的
4，关于潜艇排水问题
5，潜艇上浮换气很笨
6，帮帮忙告诉我大航海时代4PK的各种舱室有什么用
7，为什么船体要设计成流线型

1，蛟龙号深浅器为什么不从船底放下去而要从船上吊着放入海了里

因为从船底放出去比较麻烦，你可能不知道，船底要开孔的话是很麻烦的，首先你开的这个孔要做成水密的，否则漏水进去，其次，存放蛟龙号这个舱室四周也要做成水密的，否则下放的时候水会进入其他舱室，第三，船舶底部内部有很多的设备、管道，要找存放蛟龙号的一个空间也是非常难的。

你好！你是说从船尾吧，要不还得在船底开洞，你看那船船底有开口的，船尾有机器多不方便。仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。

蛟龙号深浅器为什么不从船底放下去而要从船上吊着放入海了里

2，pspc舱室的涂层破损率包括管路油漆的破损吗

预装的管子需要喷砂喷漆吗？哈哈，貌似不需要，所以我认为不算在这2%的面积里。

这个虽然不包含在内，但也不意味着可以随意破坏，尽量保护好

回复 8# 仅仅是RECOMMEND。非强制性，划算就谈呗

个人理解，不作为压载舱的破损面积，但正如各位所说，如果该管路作为结构整体要满足PSPC，则管路的破损/管路面积来计算百分比。

pspc舱室的涂层破损率包括管路油漆的破损吗

3，技术水舱和舱底水舱的水是做什么的

技术水舱的水也有供锅炉使用的，洗舱水主要用来洗油舱/化学品舱

technical water ,应该是工业水。相应的有舱，泵等。我们船是这么翻译的。

gip 还是第一次听到这个舱，以后遇到就知道了。

船底水系统一般的压力是不是0.6MPA,它的密封垫片选什么要样的比较好啊，耐油还是橡胶垫片？？

舱底水舱有收集那种洗条用水的，还有收集凝水的机舱因为机器多，设备漏水漏油等产生很多水油都聚集在舱底，为了不让那些油水到处流动，要设置专门的舱底水舱~货船的货舱也设置很多污水井等。。。

technical water, 除饮用之外的淡水，没有任何消毒，杀菌，矿化处理。bilge water 属于排水系统，防止液体在舱室聚集。也就是平常舱室聚集的水。

技术水舱和舱底水舱的水是做什么的

4，关于潜艇排水问题

是这样的，根据阿基米德定律，潜艇无论是水面航行还是水下航行，所受的浮力都是等于其重力的，也就是说潜艇为了能潜下去，需要增加潜艇自身的重量，也就是向水柜内充水，当冲水的重量加上潜艇自身的重量等于与潜艇体积相同的海水的重量的时候，潜艇就沉下去了，这与潜艇所处的深度无关，无论是水下1米还是1000米，只要潜艇沉入水下，水柜就停止充水了；潜艇在水下改变深度和姿态，并不是依靠水柜，而是依靠舵，就像飞机在天空飞行一样，潜艇可以理解为在水里飞行，只要改变舵的姿态并且有足够的动力，它就能从深海“飞”上来，紧急情况下也可以用潜艇内的压力更大压缩空气在水下排空水柜，此时潜艇所受的浮力就大于潜艇的重力，潜艇会快速上浮，并会跃出水面，

你搞错了，影视里大把大把的低级错误，是为了让观众看懂，不是为了给你讲物理学。潜艇下潜极限深度取决于艇壳抗压强度，超过这个深度，艇身可能变形、造成裂口，海水灌入，是灭顶的灾难，可以导致艇身断裂，而不仅是水管漏水。至于排水，那很简单，水的流向取决于两个方向谁的压强大。潜艇上有过渡舱室，和艇内环境是隔绝的。过渡舱室里有抽水机，要多大的压强就是多大压强，要排要进随心所欲，根本不关艇内环境的事情。

潜艇上有多个蓄水舱和多个压缩空气舱。二者通过管道相连接。压缩空气舱内装有抽气和排气的空气泵（空气压缩机、鼓风机）。下潜时空气泵将蓄水舱的空气抽出来，同时蓄水舱进水阀门打开与外界相通，蓄水舱内进水，使潜艇总重量增加，潜艇下沉。上浮时空气泵将空气打到蓄水舱内，并打开蓄水舱排水阀门，将蓄水舱内的水用空气挤出去，潜艇重量减轻，潜艇上浮。潜艇有一个指标叫储备浮力（实际上水面船只也有），主要就是讲蓄水舱和压缩空气舱大小比例和潜艇总吨位之间的关系。储备浮力较大的潜艇抗沉能力比较强。

5，潜艇上浮换气很笨

第一是第一代潜艇就采用的技术了，来到海面上透气，就行二战的德国潜艇一样。第二种只是一个理论，这种技术难度很大，如果依靠这种方式需要过滤大量的海水，第二点这种装置不能直接放到海水里，否则水压肯定会破坏整个装置，可以看到的做法就是把海水抽进来过滤氧气再排出去，而需要过滤的水有这么多，整个排水和进水有需要动力系统提供，又要额外的氧气，弄不好就是如不输出了。实际上潜艇在水下的氧气供应，常规的潜艇都是依靠自己携带氧下水的，所以时间有限，就是AIP潜艇能下水下呆更长时间，只不过他携带了液态氧气所以还是依靠这些氧气的。但是核动力潜艇则是依靠强大的核反应堆提供的动力来直接电解水来获得氧气，所以他能在水下呆相当长的时间，唯一限制核潜艇的就是供给的实物量。

你的第一种方法上面的网友说了，不赘述了。第二种方法，我理解了半天，搞明白了，其实就是鱼在水中呼吸的办法。海水中是有空气不假，从中获取空气也确实做得到。不过海水中空气含量是比较低，一些大型的海洋动物，比如说鲸类，比如远古时的蛇颈龙之类也都是浮到水面上吸收空气的。让柴油机甚至燃气轮机用海水里面那点空气，就太勉为其难了。得给潜艇搞多大一个人工腮啊！得不偿失的。

目前的潜艇中都装有氧气发生装置，包括电解水制氧、氧气瓶、液氧罐，仅仅是液氧罐释放的氧气，就足够全艇人员呼吸3个月了。潜艇中还常常使用一种“氧烛”，它由特殊化学材料制成，样子很像蜡烛，点燃后会产生大量氧气。与此同时，艇内还装有二氧化碳吸收装置和空气净化装置，它们虽然不产生氧气，但能处理艇内空气中的杂质和有害气体，保持空气新鲜；空调设备则能控制艇内的湿度和温度，保持良好的生活和工作环境。另外，潜艇上还装有通气管。在适当的条件下，潜艇可以上升至离水面几米到十几米的地方，将通气管升出水面，吸入新鲜空气，排出艇内的浑浊空气。一般来说，常规动力潜艇每24小时会上浮到潜望深度来充电，这时就可以通过柴油机进排气系统来进行全艇的通风换气。在没有上浮的时候，可以通过全艇通风系统将全艇各个舱室里的空气进行搅拌，避免个别舱室气压过高当个别舱室内的二氧化碳浓度达到一定标准后（有仪器可以测量的），可以请示艇指挥部使用再生药板，再生药板主要成份是过氧化钾，可以和空气中的二氧化碳发生反应生成氧气和水。

笨就笨吧能换气就行

没办法啊通气管很早就有，像U艇经常在换空气是被发现你像现在装一个AIP（不依赖氧气推进系统）就能解决问题

你说的管子叫“通气管”，潜艇“通气管”技术早在二战初期就已经被各国潜艇大规模应用了- -``` ps：至于楼上，楼主不懂可以理解，您不懂装懂着实让人汗颜- -bbb

6，帮帮忙告诉我大航海时代4PK的各种舱室有什么用

大航海时代4船舱各部分作用序号位置职称能力能力值位置特性 1 舰长室舰长统率力 30 配合测量员可以自动航行，2～5号舰需统率力 110 以上 2 副官室副官说服力 100 辅助舰长，可在同业工会进行交涉指令，能力愈高，可行指令愈多 3 参谋室参谋谋略术 120 可以在酒馆使用策略，能力愈高能够使用的策略就越多,在陌生海域停泊,休息几天后能得到该海域势力的情报 4 主计室主计长会计术 100 交易时可以讨价还价 5 舵轮操舵手驾驶术 60 比较容易变更船的方向，能力愈高，自动航行的日数会减少 6 测量测量员测量术 120 可以知道目前的经纬度，也可以配合舰长在城市之间自动航行 7 桅杆操帆手驾驶术 80 比较容易变更船的方向 8 了望台了望手观察力 70 比较容易发现港口和宝物，特别是在游戏初期非常重要 9 甲板甲板要员生命力 30 可以进行肉搏战，但很容易不高兴 10 水兵室冲锋队长剑术 90 活跃在单挑和肉搏战，最多可设置4个 11 炮台炮击手命中力 90 增加炮弹击的命中率，最多可设置4个 12 木材室船木工测量术 130 不需靠港，自动修理船舰 13 医务室船医观察力 150 预防疾病的发生，治疗海员和水手 14 厨房大厨命中力 70 物资减少得比较慢，疲劳度不易上升 15 饲养室饲养员命中力 130 船内粮食减少得比较慢 16 礼拜室传教士说服力 160 疲劳度比较不容易上升，也可在广场发放流行交易品 17 单人房身体与精神状态可以恢复 18 娱乐室身体与精神状态可以恢复 19 物资仓库存放水和粮 20 货物仓库存放交易品

礼拜室:可以在广场发放交易品从而制造流行单人间:用来让航海士休息,转换心情的地方桅杆:提高帆的性能,当3个桅杆都配备航海士的时候,在帆半开的情况下电脑会自动选择最佳帆的方向炮台:提高大炮的命中率水手室:提高白刃战的能力,配备在水手室的航海士会代替舰长和敌方单条饲养室:减少食物的消耗,对水没有效果参谋室:在酒馆可实行策略,可以防御敌方策略副官:在同业工会可以实行外交策略,例如宣战驾驶室:使船更容易操控,即转向更容易测量员:可以显示经纬度,配备的人员的测量术越高可以显示经纬度的范围就越大,另外测量员也是实行自动航行的所需要的娱乐室.厨房:应该是降低水手疲劳上升速度木材室:自动慢慢修复船的损伤,可稍微降低造船厂里面的项目,比如修船,改造等费用医疗室:水手不容易得病,疲劳度不容易上升会计室:在卖交易品时可显示交易品的原始价格,交易时会自动讨价还价甲板要员:与白刃战有关船长:自动航行必要人员中国船跟其他船除了帆性能\HP等船的基本性能外并没有什么不同属下的船没必要跟主舰弄的一样,因为除了可以任命船长外不能配备其他人员属下船除了水手室,炮台,物资仓库,交易品仓库这类的按需要改造外,其他的都不必改造有什么用什么就行了

http://bbs.evewind.com/read.php?tid=626这里能找到大航海4的完全分析...这里什么都有...连宝物的坐标都标明了...

礼拜室, 放传教士，用来发布流行品进行牟利单人间,给受伤的航海士恢复用甲板,和水兵室类似，武将单挑用桅杆：操帆，和船的速度和转向有关。中国船速度慢，不建议使用。最好用战列舰或者北海大帆船。日本的铁甲船耐久高，但速度很慢，样子很丑。

7，为什么船体要设计成流线型

通过对水中生活的鱼类的模仿. 排水型船舶流线型敞水船体.本发明属于船体流线型设计技术,为了适应使推进器的效率达到敞水效率的推进器位置进行船体流线型设计,即船舶的舷舭部为w形,推进器位于船体尾部0站向前的3_1/2至4_1/2站w形船体内,使得在原动力不变的情况下,大幅度地提高了各类排水型船舶的推进效率和航速,提供较大的回转力臂,提高航行的稳定性、抗波性和操纵性,尤其适应于内河和沿海大中型船舶. 舰船的航海性能主要包括： 1．能够装载规定数量的载重而浮在水面上； 2．当受风浪冲击，以及旅客，货物在舰船上移动时，舰船只产生一定的倾侧而不致倾覆；当外力作用消失时，舰船有恢复到原来正浮状态的能力． 3．舰船在海上发生触礁、碰撞或遭受敌人攻击而至损伤等事故时仍能保持不沉不翻的浮态． 4．应有较高的航速和消耗较小的机器功率． 5．有较好的航向稳定性和敏传性． 6．在波涛汹涌的海面上航行时，不致有猛烈的摇摆，以免船员，旅客晕船和妨碍舰船机器设备的正常运转及武器的准确发射．（一）．浮性舰船在水中受到水压力的作用，左右两舷的压力相互平衡，船底的压力与船只本身的重量相平衡．舰船的平衡条件为： 1．重力p与浮力d作用在同一垂直线上； 2．排水量等于船的全部重量，p=d （二）．稳性若用外力使舰船倾斜，重力与浮力形成一个促使舰船回复到原来正浮位置的力矩，舰船是稳定平衡．怎么样才能使舰船具有良好的稳定性呢？ 1．应尽量降低舰船的重心； 2．增加船宽； 3．保持一定的干舷．但船宽过大、重心过低的舰船，重力与浮力作用线之间距离很大，因而形成的复原力矩也就很大，这样的舰船在波涛汹涌的海面上左右摇摆频率较高，对人员工作和设备运行不利．（三）快速性舰船航行时的水阻力通常分为以下几类：摩擦阻力：水是具有粘性的液体，舰船航行时就要克服由于水的粘性产生的阻力，这种阻力称为摩擦子阻力．摩擦阻力的大小和船体浸水的湿表面面积、船与水的相对速度、船壳表面粗糙度等因素有关．（1）兴波阻力：舰船行驶时，船首对水施加压力，把水劈开而前进，于是就激起了一组随船前进的波浪，这就是首波．船尾在前进时，水中留出了一个低压区，成为波谷，形成了一组由船尾引起的波浪，称为尾波．造成波浪也要消耗能量，叫做兴波阻力．因为它是由于水的压力变化而引起的，所以又叫做压力阻力．（2）兴波阻力与舰船的长度的速度有关．船速越高，兴波阻力越大．为了减小这种阻力，把船着水线以下做成球鼻状的流线型，利用球状部分所形成的低压，降低首波的高度，从而减小兴波阻力．这是一种既经济又有效的提高船速的方法．（3）涡旋阻力：舰船航行时，由于水经过船的尾部所形成的旋涡吸收了舰船的能量，阻碍了舰船的前进，这就是涡旋阻力．尽量将船体设计成流线型，特别注意后部及尾部体型的合理性，可以减小涡旋阻力．舰船在海上航行还会受到其他阻力，如空气阻力及汹涛阻力等．舰船所受总阻力为上述三种阻力之和，即：总阻力=摩擦阻力+兴波阻力+涡旋阻力模型试验求得的舰船总阻力和舰船所要求达到的速度的乘积就是克服水阻力所要化费的功率．如果知道舰船动力装置和推进器的效率，就可以确定舰船应该安装多大的主机了．（四）摇摆性舰船在外力作用下，产生左右横摇和前后摇摆的运动，称为摇摆性．减小舰船的摇摆，可采用减摇设备．（五）．抗沉性舰船的个别舱室因遭受敌人攻击或海损事故进水后，仍能漂浮海面并保持航海性能，称为舰船的抗沉性．现代舰船几乎都设有双层底和水密横舱壁，而将整个船体分成几个单独的水密舱室，并在水线以上留有足够的干舷高度，以保持一定的储备浮力．这样，当某些部分受损进水后，仍可保持一定的浮态和稳性．（六）回转性舰船的回转性包括敏转性和航向稳定性．航向稳定性，就是舰船在航行时保持稳定航向的能力．航向稳定性与舰船的水下侧投影面积、舵面积、尾呆木面积几航行时海面风浪情况有关．舰船能够随时按照驾驶人员的意图迅速改变航向的性能，叫做舰船的敏转性．当舵面保持在满舵位置不动，舰船沿着一个圆圈轨迹航行，这个圆圈叫回转圈，回转圈的直径d的大小，表示舰船的敏转性．

减少阻力